हिंडे एटोस 2001 147000 किमी

मुझे सिंक्रोनाइज़ेशन के लिए एक एटोस सेंसर मिला, जो कि सामान्य बात है। लेकिन जब मैंने स्कैनर कनेक्ट किया, तो उसमें CKP (क्लच और पेडल पोजीशन सेंसर) का DTC (डिजिटल कोड) दर्ज हुआ। ग्राहक ने बताया कि उसने हाल ही में इसी कारण से सेंसर बदलवाया था। इसलिए मैंने कोड क्लियर कर दिया, लेकिन वह बार-बार आ रहा था। फिर मैंने सेंसर की जांच करने का फैसला किया, और सभी परीक्षणों (फ़्रीक्वेंसी, प्रतिरोध, और इंजेक्टरों को सक्रिय करने के लिए इसे किसी धातु की वस्तु के पास रखकर जांच करना) से पता चला कि यह मैनुअल में बताए गए मापदंडों के भीतर था। मैंने कुछ समय के लिए एक और ECU उधार लिया और उसे आज़माया; कोई DTC नहीं आया। हालांकि, जब मैंने कार का ECU दोबारा इंस्टॉल किया, तो DTC दोबारा नहीं आया। मैं थोड़ा उलझन में था, खासकर इसलिए क्योंकि इंजन पहले सिलेंडर में मिसफायर करने लगा था। मैंने एग्जॉस्ट गैसों की जांच की, और हाइड्रोकार्बन 700 ppm से ऊपर हैं, लेकिन वे स्थिर नहीं हो रहे हैं; वे ऊपर-नीचे होते रहते हैं। मैंने सिलेंडर का कंप्रेशन चेक किया, और रीडिंग 120 आई। स्पार्क आ रहा है, हाई-टेंशन लीड ठीक है। मैंने इंजेक्टर बदल दिया, यह भी चेक किया कि मैनिफोल्ड या किसी भी वैक्यूम होज़ से हवा तो नहीं जा रही है, जिसमें बूस्टर तक जाने वाला होज़ भी शामिल है। मैंने वाल्व सील भी बदल दीं क्योंकि थोड़ा तेल लीक हो रहा था। मैंने एक और इग्निशन कॉइल लगाकर देखा, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ा; सिलेंडर अभी भी मिसफायर कर रहा है, और हाइड्रोकार्बन स्थिर नहीं हो रहे हैं। एक और बात, स्टोइकियोमेट्रिक अनुपात लगभग 27:1 है, और मैंने पाया कि आइडल/स्पीड कंट्रोल वाल्व मोटर के ओरिफिस को गैस्केट से छोटा कर दिया गया था। मैंने उसे वैसे ही छोड़ दिया। मेरी विशेषज्ञता होंडा वाहनों में है, और मैं जानना चाहता हूँ कि क्या इन कारों पर काम करने वाले किसी व्यक्ति को इनके साथ कोई अनुभव है, या क्या किसी को ऐसी ही समस्या का सामना करना पड़ा है। आपकी मदद के लिए धन्यवाद।