एक ग्रांडे चेरोकी में यांत्रिक विफलता 98 अमेरिकी

नमस्कार, मुझे अपनी ग्रैंड चेरोकी के साथ बहुत जल्दी है। मैकेनिक समस्या ठीक नहीं कर पा रहा है।
मैं संक्षेप में बताता हूँ:

यह सब इंजन के अचानक बंद होने से शुरू हुआ। समस्या ईंधन टैंक के अंदर ईंधन दबाव नियामक में थी, जिसे बदल दिया गया, और तब तक सब ठीक था। हालाँकि, उसके बाद कई दिनों तक कार का इस्तेमाल नहीं किया गया। हमने इसे चलाने की कोशिश की, और हमें आश्चर्य हुआ कि इंजन चालू तो हो गया, लेकिन मिसफायरिंग कर रहा था, जैसे कि टाइमिंग गड़बड़ हो, और गति नहीं पकड़ रहा था। मैकेनिक ने कहा कि यह ईंधन पंप की समस्या है। ईंधन दबाव की जाँच की गई और वह 50 PSI था। इसके बाद, प्रयोगशाला में ईंधन लाइनों, ईंधन पंप और इंजेक्टरों की जाँच की गई। डिस्ट्रीब्यूटर और क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर की भी जाँच की गई। परिणाम यह निकला कि क्रैंकशाफ्ट सेंसर क्षतिग्रस्त था, लेकिन बाकी सभी पुर्जे ठीक थे। इसे बदल दिया गया, लेकिन इंजन में वही समस्या बनी रही: यह सामान्य रूप से स्टार्ट तो होता है, लेकिन एक्सीलरेट करते समय ठीक से गति नहीं पकड़ता, और एयर इंटेक से बैकफायर और आग की लपटें निकलती हैं, जिससे ऐसा लगता है कि टाइमिंग गड़बड़ है। मैकेनिक ने कहा कि उसे क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर की स्थिति की जांच करनी होगी। क्रैंकशाफ्ट और सेंसर की जांच में कोई गड़बड़ी नहीं पाई गई। इंजन को निकालकर टाइमिंग चेन की जांच की गई, कंप्यूटर की जांच दूसरे वाहन में और एक टेस्टिंग लैब में की गई, और सब कुछ सामान्य रूप से काम कर रहा था। डिस्ट्रीब्यूटर, डिस्ट्रीब्यूटर कॉइल की जांच की गई और क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर को फिर से बदल दिया गया। पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी जांच के बाद भी समस्या बनी रही। वाहन को स्कैन करने पर कोड P0320 दिखाई दिया, जो डिस्ट्रीब्यूटर स्पीड सेंसर की खराबी को दर्शाता है। क्या आप में से कोई इस बारे में सलाह दे सकता है? हम आपके मार्गदर्शन के लिए आभारी होंगे। हमने कई अन्य तकनीशियनों से भी सलाह ली है, लेकिन समस्या का समाधान नहीं हुआ है। यह बहुत जरूरी है। आपके ध्यान के लिए धन्यवाद।

अपने टीपीएस सेंसर की जांच करें या उसे बदलें।

ध्यान दें कि डायग्नोस्टिक उपकरणों में खराबी हमेशा स्पष्ट नहीं होती। डिस्ट्रीब्यूटर की टाइमिंग में समस्या हो सकती है, या शायद डिस्ट्रीब्यूटर बॉडी में एक्सियल प्ले हो, या हो सकता है कि यह एक के बजाय दो बिंदुओं पर स्पार्क दर्ज कर रहा हो। वायरिंग में भी खराबी हो सकती है जिसे स्कैनर सेंसर की समस्या के रूप में पहचानता है; यह टूटी हुई लाइन या ग्राउंड से शॉर्ट सर्किट हो सकता है। यह मैग्नेटिक पिकअप सेंसर की पुली में प्ले भी हो सकता है, जिससे वाहन को गति देते समय पावर की कमी हो जाती है। लेकिन आपके कहने के अनुसार, एग्जॉस्ट से आने वाली बैकफायर की आवाज़ टाइमिंग से संबंधित होने की अधिक संभावना है, क्योंकि ऐसा तभी हो सकता है जब कोई वाल्व बेवजह खुला रह रहा हो या उसकी सीट बहुत खराब स्थिति में हो।

आपको क्रैंकशाफ्ट पुली भी जांचनी चाहिए; हो सकता है वह घिस गई हो और गियर के साथ न घूम रही हो। इंजन स्टार्ट करते समय क्या सिर्फ बैकफायर होता है या कोई और आवाज भी आती है? वाल्व में खराबी हो सकती है।

आपकी मदद के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद। क्रैंकशाफ्ट पुली की जाँच कर ली गई है और उसमें कोई ढीलापन नहीं है। इंजन को तेज़ करते समय ही बैकफायरिंग होती है, और ऐसा लगता है कि टाइमिंग में कुछ गड़बड़ है; इसके अलावा कोई और अजीब आवाज़ नहीं आ रही है। वाल्वों की जाँच कर ली गई है और वे ठीक हैं। डिस्ट्रीब्यूटर गियर में भी कोई ढीलापन नहीं है। हालांकि, मैं टीपीएस सेंसर के बारे में पूछूंगा। मैं उनसे पूछूंगा कि क्या उन्होंने सिंगल स्पार्क की जाँच की थी। पिकअप मैग्नेट के बारे में, मुझे पक्का नहीं पता कि उसमें पुली है या नहीं; मुझे नहीं लगता। मुझे बस इतना पता है कि पिछला सेंसर ढीला था और उसका मैग्नेट घिसा हुआ था। हमने उसे बदल दिया, और स्टार्टिंग में काफी सुधार हुआ, लेकिन तेज़ करते समय बैकफायरिंग अभी भी हो रही है। मैं उनसे टाइमिंग चेक करने के लिए कहूंगा। धन्यवाद, हम संपर्क में रहेंगे।