संभावित रियायतकर्ता यांत्रिक धोखे

मेरे पास रेनॉल्ट क्लियो 1.4 16V है। एक साल पहले मैंने टाइमिंग बेल्ट और सहायक टाइमिंग बेल्ट (और संबंधित एक्सेसरीज़) बदलवाई थीं।

हाल ही में मेरी गाड़ी खराब हो गई क्योंकि सहायक टाइमिंग बेल्ट टूट गई, जिससे मुख्य बेल्ट भी टूट गई और इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा।

जब मैं गाड़ी को अपने नियमित मैकेनिक के पास ले गया, तो उसने बताया कि सहायक बेल्ट इसलिए टूटी क्योंकि उसे सहारा देने वाली एक पुली अपनी जगह से खिसक गई थी और अंततः बेल्ट में दरार आ गई। चूंकि सहायक बेल्ट बदलते समय यह पुली नहीं बदली जाती (उसके अनुसार, कोई भी मैकेनिक ऐसा नहीं करता), इसलिए मौजूदा समस्या का एक साल पहले की गई मरम्मत से कोई लेना-देना नहीं है, और इसलिए यह मरम्मत वारंटी के अंतर्गत नहीं आती।

मैं जानना चाहता हूं कि क्या कोई मुझे बता सकता है कि टाइमिंग बेल्ट और सहायक बेल्ट बदलते समय इन पुलियों को भी बदलना आवश्यक है या नहीं।
आपके ध्यान के लिए धन्यवाद।

नमस्कार: कुछ समय पहले, जिस कंपनी में मैं काम करता था, उसके पास एक ओपल एस्ट्रा थी। मरम्मत के दौरान, उन्होंने वही दो बेल्ट बदलीं जो आपकी कार में बदली गई थीं, और लगभग एक साल बाद, एयर कंडीशनिंग बेल्ट टूट गई, जिससे टाइमिंग बेल्ट भी टूट गई। कार हाईवे पर थी, और सिलेंडर हेड फट गया।
डीलरशिप ने कहा कि यह उनकी गलती नहीं थी, लेकिन बाद में पता चला कि यह उनकी ही ज़िम्मेदारी थी, क्योंकि इस तरह की घटना को रोकने के लिए उस बेल्ट के टेंशनर को बदलना भी उनकी ज़िम्मेदारी होती है। इसलिए, उन्हें वारंटी के तहत कार की मरम्मत करनी पड़ी (जिसमें नया सिलेंडर हेड भी शामिल था)।

मुझे उम्मीद है कि यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।
सादर

नमस्कार मित्र, जैसा कि मेरे सहकर्मी तापीपे ने कहा, टाइमिंग बेल्ट बदलते समय टेंशनर भी बदलना चाहिए। इस तरह की खराबी से बचने के लिए यह एक बुनियादी सुरक्षा नियम है। मुझे लगता है कि जहां काम हुआ है, उन्हें इसका ध्यान रखना चाहिए। शुभकामनाएँ।

रोकनरोल, पोस्ट लिखते समय आपको सावधानी बरतनी चाहिए। आपने बेल्ट बदलने का ज़िक्र किया है, जो ठीक है। जैसा कि जल ने बताया, सुरक्षा उपाय के तौर पर बेल्ट बदलते समय टेंशनर बेयरिंग भी बदली जाती हैं। लेकिन आप पुली की बात कर रहे हैं। बेल्ट बदलते समय पुली नहीं बदली जातीं, क्योंकि जब तक वे घिसी हुई या खराब न हों, या उनका कीवे और एंकर पॉइंट क्षतिग्रस्त न हो, तब तक उन्हें बदलना ज़रूरी नहीं होता। अब, किसी टूटी हुई सहायक या कंपोनेंट बेल्ट से टाइमिंग बेल्ट को नुकसान पहुँचना बहुत मुश्किल और दुर्लभ है। ये दोनों अलग-अलग होती हैं और एक-दूसरे के ऊपर नहीं चलतीं; ये धातु या प्लास्टिक के कवर से अलग होती हैं। दोनों बेल्ट को नुकसान पहुँचने का एकमात्र तरीका क्रैंकशाफ्ट डैम्पर या पुली का निकल जाना है। इससे टाइमिंग में गड़बड़ी और सिलेंडर हेड को नुकसान हो सकता है। इसके अलावा कोई और तरीका नहीं है। ऐसा होना संभव है, क्योंकि कई मामलों में ऐसा देखा गया है, उदाहरण के लिए, होंडा इंजन में, जब यह गियर कीवे पर लगाया जाता है, और आपके साथ जो हुआ, वैसा ही होता है। इसके अलावा, एक साल बीत जाने के बाद, वारंटी के तहत कवर होने की संभावना कम है, क्योंकि यदि यह अनुचित प्रक्रिया या मैकेनिक की गलती के कारण हुआ होता, तो खराबी एक महीने के भीतर ही सामने आ जानी चाहिए थी।

अगर गाड़ी वारंटी में है और उनकी सर्विसिंग उन्हीं के द्वारा की गई है, तो समस्या को ठीक करना उनका दायित्व है। अन्यथा, उन्हें औपचारिक कानूनी नोटिस भेजें। मेरे बॉस ने एक L200 खरीदी थी, और 80,000 किमी चलने के बाद उन्होंने सर्विसिंग के लिए ले जाकर टाइमिंग बेल्ट बदलने की मांग की। उन्होंने कहा कि वे इसे 120,000 किमी पर बदलेंगे। 10,000 किमी के बाद बेल्ट टूट गई और सब कुछ खराब हो गया। फिर वे इंजन की मरम्मत करना चाहते थे। उन्होंने नया इंजन मांगा क्योंकि पिछली खराबी उनकी लापरवाही के कारण हुई थी, जिसके बाद उन्होंने औपचारिक कानूनी नोटिस भेजा, और मुकदमे से बचने के लिए उन्होंने एक नया इंजन लगा दिया। अगर गाड़ी वारंटी में है तो इसे नजरअंदाज न करें।