Hiunday उच्चारण प्राइम 1.5 डीजल के साथ समस्याएं

2006 हुंडई एक्सेंट प्राइम 1.5 डीज़ल (बिल सहित) में समस्याएँ।
नमस्कार, सबसे पहले, मेरी हुंडई का आंशिक इंजन पुनर्निर्माण हुआ था क्योंकि एक इनटेक वाल्व टूट गया था, जिससे पिस्टन और सिलेंडर हेड गैस्केट (सिलेंडर #3) क्षतिग्रस्त हो गए थे। उसके बाद, इंजन की मरम्मत की गई। मुझे इसी मॉडल की अन्य हुंडई कारों में पहले भी इसी तरह की समस्याएँ आ चुकी थीं। इस बार कुछ ऐसा हुआ जो पहले वाली कारों में नहीं हुआ था। पुनर्निर्माण पूरा होने के बाद, मैंने इसे स्टार्ट करने की कोशिश की, लेकिन यह स्टार्ट नहीं हुई। मैंने कई बार कोशिश की, और इसमें निम्नलिखित लक्षण दिखाई दिए: स्टार्ट करने पर, यह कुछ सेकंड के लिए चलती है, सामान्य से अधिक कंपन के साथ स्टार्ट होती है, स्थिर नहीं होती है, और फिर इंजन बंद हो जाता है। चेक इंजन लाइट भी नहीं जलती है। सभी इलेक्ट्रॉनिक पुर्जों, जैसे कि सेंसर, की जाँच की गई है, जिनमें इंजेक्टर, दो सेंसर वाला फ्यूल रेल, हाई-प्रेशर लिफ्ट पंप, फ्यूल टेम्परेचर सेंसर, कैमशाफ्ट पोजीशन सेंसर और क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर शामिल हैं। टाइमिंग बेल्ट की कई बार जाँच की जा चुकी है और यह सही ढंग से लगी हुई है। कंप्यूटर को बदल दिया गया है, लेकिन समस्या बनी हुई है। इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट के अंदर एक काउंटरवेट शाफ्ट है, जो सही समय पर लगा हुआ है और उसके निशान भी सही ढंग से संरेखित हैं। यहाँ तक कि ईंधन टैंक में डूबे हुए लो-प्रेशर फ्यूल पंप की भी जाँच की जा चुकी है और वह सही दबाव उत्पन्न कर रहा है। एयर सेंसर की भी जाँच की जा चुकी है। स्कैनर निम्नलिखित फॉल्ट कोड दिखा रहा है:

P1181 इंजन फ्यूल प्रेशर,
P0180 फ्यूल टेम्परेचर सेंसर,
P0340 CMP/CKP सेंसर फेलियर।

स्कैनर में उल्लिखित ये सेंसर... अगले दिन हमने

स्कैनर से इसकी जाँच की और इसने केवल निम्नलिखित फॉल्ट कोड दिखाया:

P0180 फ्यूल टेम्परेचर सेंसर।

मुझे नहीं पता कि अब क्या करना है या क्या जाँच करनी है। आपकी सहायता के लिए धन्यवाद।

स्कैनर कारमैन स्कैन है।

नमस्कार, मैं इस समस्या का विश्लेषण कर रहा हूँ। मुझे लगता है कि आपके वाल्वों का लैशिंग ठीक से नहीं हो रहा है (आपने वाल्व बदले, उनकी सीटों की मरम्मत करवाई और उन्हें फिर से फिट करवाया; अगर उन्होंने ऐसा किया है, तो यह काम ठीक से नहीं किया गया है)। आपने वाल्वों पर तो घिसावट ठीक कर ली, लेकिन सिलेंडर हेड में वाल्व सीटों पर नहीं। इस मामले में जिन्हें टैपेट कहा जा रहा है, वे टैपेट नहीं हैं, बल्कि रॉकर आर्म्स हैं। वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करने के लिए, सिलेंडर हेड को हटाएँ और पहले पिस्टन के ठंडे होने पर इंजन को टॉप डेड सेंटर (TDC) पर सेट करें। इस पिस्टन पर लगे दोनों रॉकर आर्म्स थोड़े ढीले होने चाहिए। दूसरे और तीसरे पिस्टन की जाँच करें, हमेशा कंप्रेशन की स्थिति में। (वैसे भी, सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि फ्यूल फिल्टर नया हो।) मुझे बताएँ कि क्या होता है। अलविदा, दोस्त।

बुडा की बात बहुत अच्छी है, लेकिन आपके लिए संपीड़न मापना आसान होगा; अगर वाल्व या उनके समायोजन में कोई समस्या है, तो इससे पता चल जाएगा। मैं एली से शुरुआत करने की सलाह दूंगा।

हाय, मैं फिर से हाज़िर हूँ। आप एक और काम कर सकते हैं: इंजन स्टार्ट करें और एयर फ़िल्टर कवर को उठाएँ। आप स्प्रे पेंट या सिलिकॉन का इस्तेमाल कर सकते हैं; इसे इंटेक ग्रिल के पास लगाएँ। थोड़ा-थोड़ा करके लगाएँ; ज़्यादा इस्तेमाल न करें। (साथ ही, फ़्यूज़ बॉक्स कवर पर F/P CHK लिखा हुआ है, जिसका मतलब है फ़्यूल पंप चेक। इसमें सिर्फ़ एक कनेक्टर है। आपको इसे इस तरह करना है: कार की चाबी इग्निशन से निकालकर (अपनी जेब में) रखें, एक तार को उस कनेक्टर में डालें और उसे बैटरी के पॉज़िटिव टर्मिनल से जोड़ें। ऐसा करने पर आपको टैंक में फ़्यूल पंप चलता हुआ महसूस होगा। एक रिंच की मदद से फ़्यूल फ़िल्टर से हवा निकाल दें। इसके बाद स्प्रे पेंट करें, लेकिन तार को डिस्कनेक्ट करना न भूलें; नहीं तो फ़्यूज़ उड़ सकता है। उम्मीद है इससे आपको मदद मिलेगी। अलविदा।)

अरे यार, क्या तुमने अपनी कार के रॉकर आर्म्स बदले हैं? या कोई और समस्या है? अगर डीजल इंजन है तो जांच लो कि इंजेक्टर ठीक से लगा है या नहीं।