तेल पंप समस्याएं

मेरे पास Ford 250XL पिकअप मॉडल 98 के साथ निम्नलिखित मामला है।

पता चला कि इसके दाईं ओर वाले हेड में आवाज़ आने लगी थी। कवर खोलने पर, यह देखा गया कि केवल बाईं ओर वाला हेड तेल ऊपर उठा रहा है जबकि दाईं ओर वाला नहीं उठ रहा है और आवाज़ खट-खट की है।

(दोनों हेड्स को हाल ही में ठीक किया गया था, प्लानिंग, कैप्स बदलने, वाल्वों के कैलिब्रेशन आदि के बाद।) यह ध्यान देने योग्य है कि केवल हेड्स को ठीक किया गया था क्योंकि गैस्केट बदले गए थे क्योंकि यह तेल की खपत कर रहा था (इंजन में कोई मरम्मत नहीं है)

और उन्हें स्थापित करते समय यह सही ढंग से काम कर रहा था और 200 किमी की यात्रा के बाद यह विवरण प्रस्तुत किया गया... क्या आप मेरी मदद कर सकते हैं अगर यह पंप में कोई समस्या है या कुछ और हो सकता है? मैं बहुत आभारी रहूँगा।
डैशबोर्ड पर चेतावनी लाइट और प्रेशर इंडिकेटर संकेत देते हैं कि सब कुछ ठीक है...

मुझे जानना है कि 250XL में कौन सी मशीन है, लेकिन अगर यह 3.8 V-6 है, तो पंप टाइमिंग कवर में लगा होता है और सिर्फ़ स्पेयर पार्ट बदला जाता है। लेकिन आपने जो बताया है, उसके अनुसार सिर्फ़ एक तरफ़ लुब्रिकेशन नहीं है, तो हो सकता है कि शाफ्ट की धातुएँ मुड़ गई हों और इससे तेल को ऊपर जाने देने वाली नली में रुकावट आ रही हो।

उत्तर के लिए धन्यवाद... यह 4.6 लीटर 8 सिलेंडर इंजन है, मुझे पूरा यकीन नहीं है कि पंप क्रैंककेस के अंदर स्थित है या नहीं और आपने कैमशाफ्ट धातुओं के बारे में जो उल्लेख किया है, यदि ऐसा होता तो क्या कार्रवाई की जाती?

दोस्त जोस जुआन, मेरे हिसाब से, कैमशाफ्ट बेयरिंग के घूमने से ऐसा हुआ होगा। मुझे नहीं लगता कि ऑयल पंप में कोई समस्या है क्योंकि आप कह रहे हैं कि दूसरी तरफ दबाव है। ऐसा बहुत कम होता है, लेकिन मुझे लगता है कि मैंने कई बार ऐसा ही देखा है। अब, जहाँ तक सिलेंडर हेड की बात है, मुझे ऐसा नहीं लगता, क्योंकि इसका लुब्रिकेशन से कोई लेना-देना नहीं है। खैर, मैं कुछ मैनुअल देखकर आपको बता दूँगा, लेकिन मुझे जानकारी देते रहने के लिए मैं आपका आभारी रहूँगा।

हे jrosacol! टिप्पणी के लिए धन्यवाद।

आज मैंने उस हेड को ब्लोटॉर्च से उड़ाया जहाँ तेल ऊपर जाता है, मैंने फ़िल्टर और तेल बदला और जब इसे स्टार्ट किया तो मैंने देखा कि जिस तरफ कोई समस्या नहीं थी, वहाँ तेल का प्रवाह बदल रहा था, अचानक एक निरंतर प्रवाह दिखाई दिया और दबाव कम होता हुआ प्रतीत हुआ। मुझे नहीं पता कि क्या उन सभी को एक ही प्रवाह दर पर काम करना चाहिए या यह असमान है... लेकिन हेड के मामले में जहाँ तेल नहीं बहता, वह ऊपर जाए बिना उसी तरह चलता रहता है... देखते हैं कि क्या निम्नलिखित जानकारी आपके लिए उपयोगी है। ट्रक का माइलेज पहले से ही 200 हज़ार से ज़्यादा है, लेकिन जब हेड हटाए गए तो मैकेनिक ने टिप्पणी की कि लाइनर अच्छी स्थिति में थे क्योंकि उनमें कोई घिसाव नहीं था और इंजन में अभी भी काफ़ी उपयोगी जीवन था... क्या ऐसा हो सकता है कि माइलेज के कारण पंप बदलने की ज़रूरत हो?

कैमशाफ्ट पर आपने जिन बेयरिंग का ज़िक्र किया है, क्या उन्हें निकालकर ग्राइंडिंग शॉप में एडजस्टमेंट के लिए ले जाना ज़रूरी है या क्या सुझाव है? मैं आपकी टिप्पणियों की सराहना करता हूँ।