निसान पाथफाइंडर V6 मॉडल 96

दोस्तों, आशा है आप मेरी मदद कर सकते हैं; मैंने इस निसान कार को स्कैन किया और मुझे कोड P0325 मिला, जो नॉकिंग सेंसर के सर्किट 1 में खराबी दर्शाता है। मैंने इसकी जांच की... सेंसर से ECU तक कंटिन्यूटी चेक की। मैंने सेंसर को बदलने का फैसला किया... और कोड को क्लियर कर दिया, लेकिन फिर भी वही कोड आ रहा है। मैंने पूरे सर्किट की जांच कर ली है और ECU तक कंटिन्यूटी सही है। अगर कोई मेरी मदद कर सके, तो मैं आपका हमेशा आभारी रहूंगा। इसके अलावा, मुझे इस सेंसर द्वारा प्रदर्शित किए जाने वाले सटीक मान, जैसे कि ओहम्स, आवृत्ति आदि, नहीं मिल पा रहे हैं, ताकि मैं उनकी तुलना करके यह निर्धारित कर सकूं कि खरीदा गया सेंसर खराब है या नहीं। यदि कोई मुझे ये मान उपलब्ध करा सके या बता सके कि इस निसान का मैनुअल कहां उपलब्ध है, तो मैं आभारी रहूंगा। इंजन की क्षमता 3300 सीसी है।

नमस्कार।

टर्मिनल 1 (सेंसर टर्मिनल को बाएं से दाएं देखने पर) और ग्राउंड के बीच प्रतिरोध 25°C पर 500-620 किलोओम है।
इंजन के कॉमन चैंबर पर स्थित ग्राउंड टर्मिनलों से किसी भी प्रकार का ऑक्सीकरण साफ करें और उन्हें अच्छी तरह से कस दें। साथ ही, सेंसर टर्मिनल और ECM के बीच, और कनेक्टर F101
और F21 के बीच निरंतरता की जांच करें, जो आपको सेंसर वायरिंग का अनुसरण करके मिलेंगे। इसके अतिरिक्त, उस तार की निरंतरता और अखंडता की जांच करें, क्योंकि यह एक परिरक्षित चालक है।

नमस्कार:
आपके जवाब के लिए धन्यवाद। अब मुझे पता चल गया है कि मेरी माप पूरी तरह सटीक नहीं थी, क्योंकि उसमें 534k ओम का मान दिखा था। मैंने ECU तक पूरी तरह से कंटिन्यूटी भी चेक की, और सेंसर से ECU तक जाने वाले केबल को उसी तरह के केबल से अस्थायी रूप से बदल भी दिया। समस्या यह थी कि कोड क्लियर करने के बाद भी वही P0325 कोड दिखा रहा था। मैंने इसे ECU की आंतरिक समस्या मानकर निदान करने का फैसला किया। हालांकि, मुझे अभी भी यकीन नहीं है कि यह वास्तव में ECU की समस्या है और यह क्षति क्यों हुई होगी।

यह ईसीयू की समस्या हो सकती है; इसकी संभावना कम है, लेकिन इसे जांचने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि यदि संभव हो, तो किसी ऐसे मित्र या परिचित से ईसीयू प्राप्त करें जिसके पास वही ईसीयू हो। वैसे, मुझे भी आपके जैसी ही समस्या हुई थी, लेकिन क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर के साथ। मैंने सेंसर बदला, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ा। मैंने इसे सीधे तार से जोड़कर देखा, फिर भी कुछ नहीं हुआ। मैंने दूसरा ईसीयू लगाकर देखा, फिर भी कोई फर्क नहीं पड़ा। पूरी समस्या तब सामने आई जब वाहन मालिक ने मुझे बताया कि क्लच बदलने के लिए गियरबॉक्स निकालने के बाद यह समस्या शुरू हुई। मैंने गियरबॉक्स की जांच की और पाया कि इंजन का ग्राउंड वायर ठीक से कनेक्ट नहीं हो रहा था। मैंने ग्राउंड वायर को साफ करके दोबारा कनेक्ट किया और समस्या हल हो गई। मुझे यहां तक ​​पहुंचने में काफी समय लगा, इसलिए इस जानकारी को हल्के में न लें। इसे आजमाएं और हमें बताएं।

रेज़िस्टेंस वैल्यू ठीक है; सेंसर में कोई खराबी नहीं है। समस्या शायद इंजन के ग्राउंड कनेक्शन ठीक से न होने के कारण है, जिससे सेंसर बहुत कम वोल्टेज उत्पन्न कर रहा है और ECM इसे सेंसर की खराबी मान रहा है। इंजन के सभी ग्राउंड कनेक्शनों की जाँच करें और उन्हें साफ़ करें। यदि कार की कोई बड़ी मरम्मत हुई है, तो संभव है कि कुछ ग्राउंड कनेक्शन हटा दिए गए हों और दोबारा कनेक्ट न किए गए हों (ऐसा अक्सर होता है), इसलिए इसकी भी जाँच करें। यदि समस्या बनी रहती है, तो इंजन को सीधे ग्राउंड से जोड़ने के लिए एक ग्राउंड वायर बनाएँ (एलीगेटर क्लिप का उपयोग न करें, बल्कि बोल्ट के लिए रिंग टर्मिनल का उपयोग करें) और इसे टेस्ट करें।
आशा है इससे आपको मदद मिलेगी