हीटिंग, और प्रशीतन के साथ एक अंतराल

बहुत अच्छा, यह संदेह है कि मेरे पास कई लोगों के लिए सरल होगा, लेकिन मुझे नहीं पता कि, सवाल यह है कि मेरे पास एक विटारा सुजुकी है, वर्ष 1998 का 1.9 टीडी,
कार के हीटिंग के सर्किट
में एक रिसाव था, और एक आसान समाधान के रूप में ,,,, फिर से इसे करने की कोशिश करने के बाद
, पानी के पंप से बट तक पानी के आउटपुट, ताकि फिर से पुल न हो, लेकिन हीटिंग के उन आउटलेट्स को रद्द करने के लिए, यह कार के लिए बहुत हानिकारक होगा, यह संभव
होगा

उस कार के हीटिंग की आस्तीन को रद्द करना एक अच्छा विचार नहीं है।

सुजुकी ने PSA समूह (Peugeot-Citroën) से 1.9 TD माउंट किया, जिसे तब 2.0 HDI के साथ बदल दिया गया।

दोनों एयर परगादोर्स हीटिंग स्लीव्स के प्रवेश द्वार पर ले जाते हैं। यदि आप आस्तीन को रद्द करते हैं, तो इंजन के सामान्य संचालन के दौरान बनने वाली हवा या बुलबुले, वे विस्तार पोत में वापस नहीं जाने में सक्षम नहीं होने से उनमें जमा हो जाएंगे, इस तरह से कि आप पूरे जल वाष्प बट को भरेंगे और जब आप इंजन में पानी से बाहर निकलते हैं तो उसी प्रभाव का उत्पादन करेंगे।

ये इंजन काफी मजबूत हैं, लेकिन केवल एक चीज जो वे बर्दाश्त नहीं करते हैं, वे अतिरिक्त तापमान हैं क्योंकि चूतड़ विकृत हैं।

मुझे आशा है कि मैंने आपकी मदद की है।

यह दरार के बारे में स्पष्ट है, आपने बोर्ड को लोड किया है।

प्रार्थना करें कि सिलेंडर सिर को विकृत न करें।

जैसा कि दोस्त का कहना है कि उस प्रकार की आस्तीन को रद्द नहीं करना बेहतर है, लेकिन एनालिंग हीटिंग में कोई समस्या नहीं है।

क्या आपने डिसकेंड किया है ???????

अच्छे कीचड़ में आप मिल गए हैं।

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पीडी आमतौर पर उन मरम्मत सस्ते नहीं होते हैं।