ओपल फ्रोंटेरा 2.3टीडी इंजेक्शन पंप टाइमिंग

नमस्कार दोस्तों, मैं अपनी Opel Frontera 2.3TD (23DTR इंजन वाली) में इंजेक्शन पंप बदल रहा हूँ और इसे समझने में मुझे बहुत परेशानी हो रही है।
मैंने फ्लाईव्हील को टॉप डेड सेंटर (OT) मार्क पर और कैमशाफ्ट पुली को उसके संबंधित मार्क पर सेट कर दिया है, और सिलेंडर नंबर 1 (फ्लाईव्हील की तरफ से गिनने पर) पावर पर है। लेकिन अब समस्या इंजेक्शन पंप स्प्रोकेट की सही स्थिति पता लगाने में आ रही है।
स्प्रोकेट पर एक निशान खुदा हुआ है, लेकिन मुझे समझ नहीं आ रहा कि उसे कहाँ लगाऊँ।
फ्लाईव्हील पर एक और निशान है जिस पर "P" लिखा है, जो शायद पंप से संबंधित है। मुझे समझ नहीं आ रहा कि मुझे टॉप डेड सेंटर वाला निशान इस्तेमाल करना चाहिए या "P" वाला। बात यह है कि मैंने इंजेक्शन पंप को लगभग 10 बार लगाया और निकाला है, लेकिन फिर भी गाड़ी ठीक से नहीं चल रही है। आपकी
मदद
के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।

मैं टॉप डेड सेंटर (TDC) को चिह्नित करूँगा, कैमशाफ्ट को उसके निशान पर (सिलेंडर 4 में वाल्व ओवरलैप पर), और सिलेंडर 1 पर इग्निशन टाइमिंग को चिह्नित करूँगा। सिलेंडर 1 टाइमिंग साइड पर टाइमिंग मार्क हो सकता है, न कि फ्लाईव्हील पर। इस समय तक पंप सिलेंडर 1 में ईंधन इंजेक्ट कर चुका होगा (यह TDC से लगभग 12° या 18° पहले शुरू होगा)। सिलेंडर 1 के लिए फिटिंग की पहचान करें, और पंप को घुमाकर, यह ईंधन इंजेक्ट करेगा (इंजेक्शन की शुरुआत), और यह P मार्क के साथ मेल खा सकता है। इसे आज़माकर देखें। धन्यवाद!

सभी को नमस्कार! आखिरकार मैंने इसे ठीक कर लिया! पंप अब सही समय पर चल रहा है और इंजन एकदम बढ़िया चल रहा है। इस्माइल53, आपकी मदद के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद; यह बहुत उपयोगी था। मैंने लगभग वैसा ही किया जैसा आपने बताया था। मुझे ऑनलाइन ओपल टीआईएस 2000 भी मिला, जिससे कुछ जानकारी मिली, हालांकि समस्या यह थी कि वह अंग्रेजी में था।
खैर, मैं उन चरणों को समझा रहा हूँ जिनका मैंने पालन किया, ताकि अगर किसी और को भी यही समस्या हो तो उसे मदद मिल सके।
रॉकर कवर हटाएँ, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएँ जब तक फ्लाईव्हील टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) पर न आ जाए, और पिस्टन 1 अपने पावर स्ट्रोक पर हो (पिस्टन 1 टाइमिंग मार्क से गिनने पर)। पिस्टन 4 वाल्व ओवरलैप पर होगा; यदि नहीं, तो क्रैंकशाफ्ट को एक और चक्कर घुमाएँ जब तक पिस्टन 1 अपने पावर स्ट्रोक पर न आ जाए। फिर, पंप पर (जिसे हमने हटा दिया है), इंजेक्टर N1 के आउटलेट का पता लगाएँ। अब, सोलेनोइड वाल्व में 12V करंट लगाएँ ताकि वह खुल जाए और डीजल ईंधन चारों आउटलेट से प्रवाहित हो सके। इसके बाद, पंप पिनियन को उसकी संबंधित घूर्णन दिशा में तब तक घुमाएँ जब तक आपको वह बिंदु न दिख जाए जहाँ से आउटलेट 1 के माध्यम से डीज़ल ईंधन इंजेक्ट होता है। एक बार जब आपको वह बिंदु मिल जाए—और यह बहुत महत्वपूर्ण है—"पिनियन को तब तक घुमाएँ जब तक कैमशाफ्ट लिफ्ट बल लगाना शुरू न कर दे, जिसे हमने पहले ही सत्यापित कर लिया था कि इससे आउटलेट 1 के माध्यम से डीज़ल ईंधन इंजेक्ट होगा। पिनियन को उसी स्थिति में छोड़ दें।" (यही वह बिंदु होगा)
इसके बाद, हम फ्लाईव्हील पर जाएँगे और "OT" चिह्न को "P" स्थिति पर पीछे कर देंगे। फिर, पंप को उसके हाउसिंग में सावधानीपूर्वक रखें, यह सुनिश्चित करते हुए कि पिनियन अपनी पिछली स्थिति से न हिले।
इन चरणों का पालन करने पर, इंजन ठीक से स्टार्ट हो जाना चाहिए। धुएँ या इंजन नॉकिंग को रोकने के लिए, हम माउंटिंग बोल्ट का उपयोग करके पंप को आगे या पीछे करेंगे।
मुझे उम्मीद है कि यदि आपको कभी ऐसी ही समस्या का सामना करना पड़े तो यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी। धन्यवाद!

बोआस थ्यागोल को इस बात का एहसास नहीं था कि उनका सिद्धांत इसे बेहतर ढंग से समझा सकता है।

मुझे आपकी बात पूरी तरह समझ नहीं आई। क्या आप थोड़ा और स्पष्ट बता सकते हैं?