होंडा सिविक मास असर समस्या

मुझे लगता है कि आप अक्षीय असर का उल्लेख कर रहे हैं जो वसंत से ऊपर जाता है, यह तथ्य कि यह इतना कम रहता है, सामान्य नहीं है, जब तक कि यह ग्रीस के बिना न हो या सामग्री खराब न हो, फिर शॉक अवशोषक और स्प्रिंग्स मूल हैं और निश्चित रूप से अच्छी तरह से घुड़सवार हैं, उन्हें दो सप्ताह तक नहीं चलना चाहिए, वे कार के लगभग पूरे जीवन तक चलते हैं जब तक कि कार को एक झटका के कारण कोई समस्या न हो और वे पतवार पर बुरी तरह से बैठते हैं, यह समस्या देखना दुर्लभ है

और अगर आप व्हील हब बेयरिंग की बात कर रहे हैं (मुझे नहीं पता कि "मास बेयरिंग" का क्या मतलब होता है), तो हो सकता है कि उन्हें सही औज़ारों और प्रेस से नहीं लगाया गया हो। अगर उन्हें हथौड़े से लगाया गया होता, तो हो सकता है कि बॉल्स के घूमने वाले हिस्से "टकरा" गए हों और वे अब काम के न हों। ज़रूरत से ज़्यादा कसने से भी ऐसा हो सकता है, लेकिन यह ज़्यादा मुश्किल है (उन्हें बहुत कसना पड़ेगा... हेहेहे...)। अगर आप हमें बता सकें कि उन्हें कैसे लगाया गया, तो हमें समझने में मदद मिलेगी कि क्या हुआ। सादर!

सभी को नमस्कार, लुइस, मैंने आपकी समस्या पढ़ ली है... आधुनिक सिविक विफल हो रही है... पुरानी कारें बेहतर थीं... शायद होंडा को एहसास हो गया है कि ऐसी विश्वसनीय कारें बनाना लाभदायक नहीं है... हेहेहे, खैर अब गंभीरता से, मैं इस्माइल से सहमत हूं कि असेंबली में एक त्रुटि पूरी तरह से समस्या का कारण बन सकती है, असेंबली के दौरान असर को नुकसान पहुंचाना काफी आसान है... दूसरी बात उस सिविक के लिए असर की गुणवत्ता है, कम से कम चिली में, मूल असर बहुत महंगा है, और दुर्भाग्य से भयानक गुणवत्ता के कई चीनी विकल्प आ गए हैं... असर में चलने के संबंध में... उफ़ मेरी राय है कि आधुनिक बीयरिंग के निर्माण के कारण इसे विशेष अनुकूलन की आवश्यकता नहीं है। सावधानियों के बारे में, प्रेस पर और फिर कार पर इसे माउंट करते समय सामान्य देखभाल के अलावा, यह ABS वाली आधुनिक कारों में होगा, जिसमें कई मामलों में असर ध्वनि या चुंबकीय पहिया को एकीकृत करता है जहां पहिया गति संवेदक प्रभावित करता है, बहुत सावधान रहें, पहले बढ़ते पक्ष का निर्धारण करें, यह किसी भी तरफ असर डालने के समान नहीं है ... वह दर्दनाक सबक जो मैंने दुर्भाग्य से एक पोर्श केयेन एस के पहिया असर या द्रव्यमान को बदलते समय सीखा था, बहुत समय पहले, मैंने इसे पीछे की तरफ रखा था, क्योंकि मुझे नहीं पता था ... कोई मैनुअल या संदर्भ नहीं थे ... मैंने एक बहुत महंगा असर बर्बाद कर दिया, क्योंकि मैंने इसे उल्टा माउंट किया था, कोडांतरण और परीक्षण के लिए बाहर जाने के तुरंत बाद, ABS-TCS.ESP फॉल्ट लाइट चालू हो गई, जो हस्तक्षेप किए गए पहिये पर सिग्नल की समस्याओं को दिखा रही थी ... स्कैनर पर उस पहिये ने शून्य गति दिखाई ... बकवास मुझे याद है और यह मुझे गुस्सा दिलाता है ... निदान के कई घंटों के बाद मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह एक असेंबली त्रुटि थी ... इससे मुझे थोड़ी शर्म आती है, लेकिन मैं इसे बताता हूं ताकि यह किसी और के साथ न हो। दरअसल, बेयरिंग अंदर से सील से चिपकी होती है और उसमें व्हील स्पीड सेंसर केज लगा होता है। बाहर से, अपने विशाल आकार के अलावा, यह दिखने में एक सामान्य बेयरिंग ही है... ऐसे में, मैंने इसे वारंटी दी थी क्योंकि यह मेरी गलती थी... उफ़, मुझे बहुत बुरा लगा, लेकिन गलती करने पर मुझे और भी ज़्यादा गुस्सा आया। सादर।