ऐक रेनॉल्ट मेगन वाल्व चरण I

सुप्रभात,
एक गतिरोध के कारण जो मैंने अपनी कार को गैस की समीक्षा के लिए ले लिया था, मैं इस अनुभव को साझा करना चाहता हूं और संयोग से इंगित करता हूं कि यह स्थिति कैसे हल हुई।
यह पता चला है कि मेरे परिणाम मेगन चरण I को ले जाकर, जब मैं गैस उत्सर्जन परीक्षण में गया था, तो इसे अस्वीकार कर दिया गया था क्योंकि सीओ, 1.83 चिह्नित किया गया था और मानदंड कहते हैं कि यह 1 से नीचे होना चाहिए, यह 0.83 से पहले था, और एचसी हाइड्रोकार्बन में निष्क्रिय 563 में चिह्नित किया गया था और क्रूज 600 में, मुझे संकेत दिया गया था कि मैं इंजन को सिंकलाइज़ करता हूं। मैंने स्पार्क प्लग को बदल दिया, क्लीन सेंसर ने एयर फिल्टर को बदल दिया और इसे फिर से ले गए, यह सोचकर कि थीम हल हो गई थी, यह आश्चर्यचकित है कि जब उन्होंने इसे फिर से पारित किया, तो यह सीओ 0.83 को चिह्नित करता है, अर्थात, मार्क ने पहले से ही सुधार किया था, लेकिन एचसी में यह अच्छी तरह से जारी रहा, हालांकि उत्सर्जन थोड़ा कम हो गया था। वह इसे एक कार्यशाला में ले गया और जब उन्होंने समीक्षा की कि जब एक खाली नली को डिस्कनेक्ट किया जाता है, जो एआईसी परिवर्तन वाल्व सब कुछ की ओर ले जाता है, तो एचसी कम होने लगा, भले ही यह न्यूनतम को 1000 या 1100 आरपीएम तक पहुंचता है, जब तक कि वे 900 या 800 तक सामान्य हो गए।
इस मंच से कोई व्यक्ति जो मुझे अज्ञानता से बाहर निकाल सकता है और यह स्थिति क्यों दी जाती है क्योंकि जब उस नली को हतोत्साहित किया जाता है, तो वाहन के एचसी को बदल दिया जाता है। ?????
मैं उन सभी जानकारी की सराहना करता हूं जो मुझे दी जा सकती हैं।

कोलंबिया से अभिवादन !!!!!!!

उस नली को काटते समय, निश्चित रूप से यह कलेक्टर (नक्शे या प्रवाह द्वारा नहीं पढ़ा जाने वाला) में 1000 या 1100rpm पर चढ़ने के लिए कलेक्टर (नहीं पढ़ा जाने वाला) में प्रवेश कर रहा है, यह अधिक हवा डालते समय मिश्रण को उकसाता है, तो मुझे लगता है कि आपके पास उत्प्रेरक हो सकता है (यदि यह बुराई है, तो लामदा की जांच करना होगा।