Renault दर्शनीय K9K728 शुरू नहीं होता है!

शुभ दोपहर!

अपना परिचय देने के बाद, मैं इस फोरम पर अपनी यात्रा शुरू कर रहा हूँ और आप सभी से मदद मांग रहा हूँ क्योंकि मुझे यहाँ कई पेशेवर और समझदार लोग दिख रहे हैं।

बात यह है कि मेरे पास 2005 मॉडल की रेनॉल्ट सीनिक्स 1.5 डीसीआई 100 हॉर्सपावर वाली कार है, जिसका इंजन कोड K9K728 है और यह 150,000 किमी चल चुकी है।
समस्या यह है कि एक दिन अचानक, हाईवे पर गाड़ी चलाते समय, कार बंद हो गई और दोबारा स्टार्ट नहीं हुई।

मिरांडा स्थित रेनॉल्ट डीलरशिप पर उन्होंने सिलेंडर नंबर 3 में कंप्रेशन लॉस की समस्या बताई, और चूंकि यह संदिग्ध लग रहा था, इसलिए मैंने इसे घर लाकर खुद जांच करने का फैसला किया।

कई जांच करने के बाद, ये लक्षण और परिणाम सामने आए:

- टाइमिंग सिस्टम के विभिन्न घटकों की टाइमिंग की जांच की गई और वे ठीक हैं।

- स्टार्टर मोटर काम कर रही है और इंजन बिना किसी समस्या या अजीब आवाज के स्टार्ट हो रहा है।

- इंजन कंप्रेशन टेस्ट: पहला सिलेंडर 16.40; दूसरा सिलेंडर 18.30; तीसरा सिलेंडर 16; चौथा सिलेंडर 17. हालांकि कंप्रेशन थोड़ा कम है, मुझे नहीं लगता कि यही समस्या का कारण है (अगर मैं गलत हूं तो मुझे सही करें)।

- गाड़ी स्टार्ट करते समय कुछ अजीब हरकतें करती है: लाइटें अपने आप जल जाती हैं, वाइपर अपने आप चलने लगते हैं, और वाइपर सेंसर से एक आवाज़ आती है। मैंने यह भी देखा है कि इग्निशन बंद होने पर भी ग्लो प्लग तारों पर लगातार 12V वोल्टेज आ रहा है।

- मैंने ELM 327 का उपयोग करके ECU से कनेक्ट करने की कोशिश की, यह देखने के लिए कि क्या यह कोई खराबी दिखाता है, लेकिन यह काम नहीं कर रहा है; यह कंट्रोल यूनिट को पहचान नहीं रहा है। हालांकि मेरे पास जो डिवाइस है वह कोई खास नहीं है, मुझे लगता है कि ECU या पैसेंजर कंपार्टमेंट यूनिट में कोई खराबी है।

- मैंने इंजन कंपार्टमेंट में फ्यूज चेक किए और एक गुलाबी रिले देखा जिसे मैं नहीं पहचानता; मुझे इसकी जांच करनी होगी।

आज दोपहर मैं क्रैंकशाफ्ट और कैमशाफ्ट पोजीशन सेंसर, इंजेक्शन पंप सिलेंडर पोजीशन सेंसर, ग्लो प्लग कंट्रोल यूनिट की जांच करूंगा और यह भी देखूंगा कि डीजल ईंधन सिलेंडरों तक पहुंच रहा है या नहीं।

लंबी पोस्ट के लिए क्षमा करें; उम्मीद है कोई इस समस्या पर कुछ रोशनी डाल सकेगा। मैं आपको अपडेट देता रहूंगा।

धन्यवाद।

हाय एकाइत्ज़, इस फ़ोरम में आपका स्वागत है (मुझे भी पुरानी कारें पसंद हैं)... K9K इंजन के बारे में, जिसकी आपने पहले ही कई चीज़ें जाँच ली हैं, मैं भी कंप्रेशन की समस्या को खारिज करता हूँ (भले ही यह डीज़ल इंजन के लिए कम लग रहा हो, लेकिन इन पुराने इंजनों में अब इतना कंप्रेशन नहीं होता)। यह क्रैंकशाफ़्ट पोजीशन सेंसर (क्लच बेल हाउसिंग पर लगा हुआ) की समस्या भी हो सकती है, और जैसा कि सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ होता है... कुछ भी हो सकता है, और इसीलिए स्कैनर होता है (कहना आसान लगता है...)। लेकिन रेनॉल्ट के इन लोगों को कोड पढ़ने के लिए रेनॉल्ट के "CLIP" प्रोग्राम की ज़रूरत पड़ती है, और लगता है कि उन्हें भी इसे ठीक से इस्तेमाल करना नहीं आता (मैंने कई बार देखा है)। खैर, मुद्दे पर वापस आते हैं, एंटी-थेफ़्ट सिस्टम (चाहे वह कार्ड हो या चाबी) को नज़रअंदाज़ न करें। रेनॉल्ट के ये इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जो लगभग हर कार में हमेशा खराब होते हैं, आपको ECU को बार-बार "रीप्रोग्राम" करने के लिए मजबूर करते हैं... (मुझे कभी समझ नहीं आएगा क्यों...)। क्या यही रेनॉल्ट का आधुनिक युग है...? मुझे पहले भी लगुना और मेगन के साथ ऐसी समस्याएँ आ चुकी हैं, जिनमें गाड़ियाँ स्टार्ट नहीं होती थीं, और बिना किसी स्पष्ट कारण के, ब्रेक और क्लच को एक साथ दबाने से वे बिना किसी परेशानी के स्टार्ट हो जाती थीं। और फिर बाद में इसकी ज़रूरत ही नहीं पड़ती थी...???? बैटरी को एक घंटे के लिए डिस्कनेक्ट करके देखें (यह देखने के लिए कि क्या यह रीसेट हो जाती है, मैंने इसे 1.8 16v लगुना के साथ भी देखा है, और इसे भी कभी-कभी इसी तरह स्टार्ट करना पड़ता था... खासकर गर्मियों में यह अजीब व्यवहार करती है और डीलरशिप वाले भी नहीं बता पाते कि क्या खराबी है... खैर, मैं भी आपके साथ मिलकर सीनिक्स की समस्या का पता लगाने की कोशिश कर रहा हूँ (क्या यह कोई खराबी है या जादू-टोना... क्या मुझे मैकेनिक को बुलाना चाहिए या किसी तांत्रिक को...)। नमस्कार!!! और इस "लंबे पोस्ट" के लिए क्षमा करें, लेकिन हम "रेनॉल्ट" के बारे में बात कर रहे हैं...

इस्माइल, आपके त्वरित उत्तर के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद।

आपने जो बताया, उसके बारे में, जैसा कि आपने सही कहा, मैनुअल में कई खराबी के लिए CLIP प्रोग्राम का उल्लेख है।
मैंने यह भी सोचा था कि कहीं कोई एक्टिव इमोबिलाइज़र या एंटी-थेफ्ट सिस्टम इंजन को स्टार्ट होने से तो नहीं रोक रहा है, लेकिन मुझे इसे डिसेबल करना नहीं आता; शायद इसके लिए मुझे डीलरशिप पर जाना पड़ेगा। मैंने बैटरी को कुछ देर के लिए डिस्कनेक्ट करके भी देखा कि क्या यह रीसेट हो जाता है, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।
आज मैंने चेक किया कि क्या डीजल इंजेक्टरों तक पहुँच रहा है, और यह सभी इंजेक्टरों तक पहुँच रहा है। मैंने रेफरेंस रीडिंग लेने के लिए इंजेक्शन पंप से सिलेंडर पोजीशन सेंसर निकाल दिया। इंजन थोड़ी देर के लिए स्टार्ट होने की कोशिश की, लेकिन बस इतना ही। कल मैं क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर निकालूँगा और जैसा आपने सुझाव दिया था, ब्रेक और क्लच पैडल को एक साथ दबाकर स्टार्ट करने की कोशिश करूँगा।
कल आपको बताऊँगा कि क्या होता है।
वैसे, क्या किसी को पता है कि ECU को रीप्रोग्राम करने में कितना खर्च आता है?

इस्माइल, लगुना 1.8 16v के बारे में, यह अजीब बात है कि यह समस्या गर्मियों में ही होती है, बाकी साल नहीं। मुझे नहीं पता कि इसका कारण क्या हो सकता है, लेकिन चूंकि मैं इसकी जांच कर रहा हूं, इसलिए अगर मुझे कुछ पता चलता है या कुछ समझ आता है तो मैं आपको बता दूंगा।

सादर।

हाय एकाइत्ज़, एक और बात जो मैं बताना भूल गया, वह है बैटरी चार्ज की समस्या, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स में गड़बड़ी हो सकती है (मेरा मतलब है चार्ज का प्रतिशत कम होने पर)। आपने बताया कि गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो गया... और एक और बात है फ्यूल रेल में कम प्रेशर (प्रेशर गेज पर), जिसके बारे में उन्होंने बताया है (ध्यान रहे...) कि यह पंप के अंदरूनी घिसाव के कारण होता है, जिससे धातु के टुकड़े निकलते हैं। अगर फ्यूल इंजेक्टर तक पहुँच रहा है, तो फ्यूल रेल प्रेशर को मापकर देखना चाहिए कि कहीं वह बहुत कम तो नहीं है, लेकिन यह खराबी फ्यूल रेल प्रेशर सेंसर के कारण होनी चाहिए। मुझे लगता है रेनॉल्ट ने इसके लिए रिकॉल जारी किया था, या यह एक ऐसी खराबी थी जिसे कंपनी ने स्वीकार किया था... (उम्मीद है ऐसा न हो)। मुझे ECU को रीप्रोग्राम करने की कीमत का कोई अंदाजा नहीं है, न ही कार्ड को रीप्रोग्राम करने का (इस सिस्टम को बंद नहीं किया जा सकता)। मुझे लगता है कि आपने टैंक से पंप इनलेट तक जाने वाली फ्यूल लाइन (डीजल फिल्टर सहित) में हवा का रिसाव तो नहीं हो रहा है, यह चेक कर लिया होगा। अगर वे CLIP डायग्नोस्टिक टूल से इन समस्याओं का पता लगा सकते, तो आपको लगभग सब कुछ चेक करने की ज़रूरत नहीं पड़ती... देखिए इस पोस्ट को एक ही दिन में कितने लोगों ने देखा है... लगुना की बात करें तो, मालिक के अनुसार, उन्हें अभी तक पता नहीं चला है कि इसमें क्या खराबी है, और यह समस्या पिछले 3 सालों से है... डीलरशिप ने कहा: थ्रॉटल बॉडी और ECU = 1,800 यूरो... कार बिल्कुल ठीक चलती है, सिवाय तब जब आप इसे रोकते हैं और फिर से चालू करना चाहते हैं (आपको इसे डिस्कनेक्ट करना पड़ता है...)। शुभकामनाएँ, और मैं जल्द ही सीनिक्स देखूंगा!

हाय एकाइत्ज़, एक और बात जो मैं बताना भूल गया, वह है बैटरी चार्ज की समस्या, जिससे इलेक्ट्रॉनिक्स में गड़बड़ी हो सकती है (मेरा मतलब है चार्ज का प्रतिशत कम होने पर)। आपने बताया कि गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो गया... और एक और बात है फ्यूल रेल में कम प्रेशर (प्रेशर गेज पर), जिसके बारे में उन्होंने बताया है (ध्यान रहे...) कि यह पंप के अंदरूनी घिसाव के कारण होता है, जिससे धातु के टुकड़े निकलते हैं। अगर फ्यूल इंजेक्टर तक पहुँच रहा है, तो फ्यूल रेल प्रेशर को मापकर देखना चाहिए कि कहीं वह बहुत कम तो नहीं है, लेकिन यह खराबी फ्यूल रेल प्रेशर सेंसर के कारण होनी चाहिए। मुझे लगता है रेनॉल्ट ने इसके लिए रिकॉल जारी किया था, या यह एक ऐसी खराबी थी जिसे कंपनी ने स्वीकार किया था... (उम्मीद है ऐसा न हो)। मुझे ECU को रीप्रोग्राम करने की कीमत का कोई अंदाजा नहीं है, न ही कार्ड को रीप्रोग्राम करने का (इस सिस्टम को बंद नहीं किया जा सकता)। मुझे लगता है कि आपने टैंक से पंप इनलेट तक जाने वाली फ्यूल लाइन (डीजल फिल्टर सहित) में हवा का रिसाव तो नहीं हो रहा है, यह चेक कर लिया होगा। अगर वे CLIP डायग्नोस्टिक टूल से इन समस्याओं का पता लगा सकते, तो आपको लगभग सब कुछ चेक करने की ज़रूरत नहीं पड़ती... देखिए इस पोस्ट को एक ही दिन में कितने लोगों ने देखा है... लगुना की बात करें तो, मालिक के अनुसार, उन्हें अभी तक पता नहीं चला है कि इसमें क्या खराबी है, और यह समस्या पिछले 3 सालों से है... डीलरशिप ने कहा: थ्रॉटल बॉडी और ECU = 1,800 यूरो... कार बिल्कुल ठीक चलती है, सिवाय तब जब आप इसे रोकते हैं और फिर से चालू करना चाहते हैं (आपको इसे डिस्कनेक्ट करना पड़ता है...)। शुभकामनाएँ, और मैं जल्द ही सीनिक्स देखूंगा!