इस्सुज़ु रोडियो 95 रालेंटी समस्याएं

आपकी रुचि के लिए धन्यवाद। सच तो यह है कि कार ठंडी होने पर, यानी तेज़ होने पर, अच्छी तरह स्टार्ट होती है और सामान्य रूप से धीमी हो जाती है। समस्या यह है कि गर्म होने पर जब गति कम हो जाती है, तो समस्या वहीं से शुरू होती है। इसमें बहुत अच्छी पावर है और एक बात जो मैं आपको बताना भूल गया, वह यह कि मैंने कॉइल्स का इग्निशन उल्टा कर दिया था और यह काफी हद तक मेल खाता था, बस एक छोटा सा धमाका हुआ। फिर मैं मूल इग्निशन पर वापस गया और देखा कि EGR बंद था और डायाफ्राम टूटा हुआ था। जब मैंने इसे मैन्युअल रूप से खोला, तो यह बस एक पल के लिए सुधर गया, और जब मैंने इसे बंद किया, तो यह और भी ज़्यादा खराब हो गया।

सभी को नमस्कार, isai182। अगर इंजन ठंडा होने पर हल्के त्वरण के साथ ठीक से स्टार्ट होता है, और फिर गर्म होने पर आरपीएम धीरे-धीरे कम हो जाता है, तो आइडल कंट्रोल सिस्टम ठीक होना चाहिए। अगर गर्म होने के बाद समस्याएँ शुरू होती हैं, तो आपको एयर इनटेक की जाँच करनी चाहिए। अगर ऐसा है, तो आपको यह भी ध्यान देना चाहिए कि इंजन आइडल पर वापस आने में धीमा है... यानी, जब आप तेज़ गति बढ़ाते हैं, तो उसे अपनी न्यूनतम गति पर वापस आने में सामान्य से ज़्यादा समय लगता है... मुझे नहीं पता कि आप मेरी बात समझ रहे हैं या नहीं... इसके अलावा, फ़िल्टर और मास एयर फ़्लो मीटर या MAF के बीच एयर इनटेक की जाँच करें। इसके अलावा, धीमी गति से प्रतिक्रिया देने वाला ऑक्सीजन सेंसर या लैम्ब्डा प्रोब, दुर्लभ मामलों में, आपके द्वारा बताए गए लक्षण पैदा कर सकता है। उन्हें डिस्कनेक्ट करें और जाँच करें (सावधान रहें, चेक लाइट जल सकती है)। अगर ऐसा होता है, तो कुछ मिनट के लिए बैटरी डिस्कनेक्ट करें और सब ठीक हो जाएगा। मुझे समझ नहीं आ रहा कि "इग्निशन ऑन" से आपका क्या मतलब है। सभी को नमस्कार।

यह बहुत ही दुर्लभ मामला है। मैं इसे देखने वाला तीसरा या चौथा व्यक्ति हूँ, और कुछ नहीं। सभी इनटेक गैस्केट पहले ही बदल दिए गए हैं। जब आप कहते हैं कि मैंने टैम्ब्डा को डिस्कनेक्ट कर दिया है, तो क्या यह बेहतर होना चाहिए या बदतर?

नमस्ते, इंजन के ऑपरेटिंग तापमान पर होने पर, कैटेलिटिक कन्वर्टर से पहले लैम्डा सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और इंजन सामान्य स्थिति में आ जाएगा। यह धीमी प्रतिक्रिया देने वाला सेंसर हो सकता है। अगर यह वैसे ही व्यवहार करता है, तो समस्या कुछ और है। मुझे यह भी लगता है कि उन्होंने स्पार्क प्लग वायर की जाँच की होगी या उन्हें बदला होगा। चूँकि इसुज़ु V6 इसी मॉडल वर्ष का है, इसलिए इसमें तीन दोहरे कॉइल वाला डिस्ट्रीब्यूटरलेस इग्निशन होना चाहिए। क्या इग्निशन सिस्टम इसी तरह काम करता है? देश और उत्सर्जन नियमों के आधार पर, इन इंजनों के उत्सर्जन नियंत्रण में मामूली बदलाव होते हैं (दोहरे लैम्डा सेंसर, प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक, या एकल, आदि)। सादर।

कॉइल्स और केबल्स के बारे में आपकी बात सही है, स्पार्क प्लग और यहाँ तक कि कॉइल्स भी पहले ही बदल दिए गए हैं। EGR को काट दिया गया है और फ्यूल पंप भी बदल दिया गया है। टाइमिंग बेल्ट को ठीक कर दिया गया है, लेकिन उसमें कोई सुधार नहीं हुआ है। अब मैं आपके बताए अनुसार कोशिश करूँगा और बाद में आपको बताऊँगा। आपकी मदद के लिए मैं सचमुच आभारी हूँ।