डीजल में dosed और egr

नमस्कार दोस्तों, यह एक ऐसा प्रश्न है जो मैं खुद से कुछ समय से पूछ रहा हूँ, उम्मीद करता हूँ कि आप में से कोई इस विषय के बारे में कुछ जानता हो और मुझे स्पष्ट करने में मदद कर सके, प्रश्न यह है: क्या EGR खुला होने पर इंजन को कम खुराक की आवश्यकता होती है, या यह इसके विपरीत है... या क्या खुराक EGR संचालन से स्वतंत्र है और खुराक को बदलने के लिए गैस पुनःपरिसंचरण को पर्याप्त रूप से प्रभावित नहीं करती है... ये सभी प्रश्न EGR को रद्द करने और इंजन के संचालन में कोई बदलाव न देखने, न ही शीतलक तापमान में वृद्धि देखने के बाद आते हैं, लेकिन निश्चित रूप से निकास गैस का तापमान अधिक है, क्योंकि उत्प्रेरक कनवर्टर आवास का रंग बदल गया है... न तो खपत बढ़ी है और न ही घटी है, सिलेंडर हेड के निकास नलिकाओं में कोई कालिख नहीं दिखती है (आप उन्हें छूने पर भी दाग नहीं लगते हैं), इससे मुझे यह आभास होता है कि तापमान द्वारा यह "सफाई" उत्प्रेरक को बर्बाद कर देगी फिर से) ईजीआर मार्ग खोलें, क्योंकि मुझे यकीन नहीं है कि ऐसे उच्च निकास तापमान के साथ तेल या उत्प्रेरक कनवर्टर का क्या होगा... विचार/राय/ज्ञान की सराहना की जाती है... सादर!!!

मेरी राय में, इससे इंजन के दीर्घकालिक प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ता।

यदि उस ऊंचाई पर ईजीआर को हटाना निश्चित रूप से बेहतर है ताकि अधिक ऑक्सीजन प्रवेश करे (यह ज्ञात है कि उच्च ऊंचाई पर कम है) और यह निश्चित रूप से आपके लिए बेहतर होगा, लेकिन मेरा मतलब "हनीकॉम्ब" को हटाने का नहीं था, बात यह प्रतीत होती है कि जब ईजीआर रद्द कर दिया जाता है तो फ्लो मीटर अधिक वायु सेवन को मापता है (या इसलिए मैं समझता हूं) लेकिन मुझे स्पष्ट नहीं है कि यह इंजेक्शन के साथ क्या करता है, अगर यह समृद्ध या खराब होता है, क्योंकि ईसीयू को "विरोधाभास" खोजना होगा, ईजीआर खोलना और प्रवाह मीटर द्वारा मापा गया अधिक वायु सेवन .... कौन जानता है कि ऐसा होने पर वह किस रणनीति का पालन करता है .... सच्चाई यह है कि जांच कोई त्रुटि नहीं देती है और इंजन बहुत अच्छी तरह से चलता है (कम से कम इस मामले में), एकमात्र चीज निकास तापमान है .... फिर संदूषण की दुविधा है, ईजीआर के बिना, कम कालिख (तेल और अन्य के लिए बेहतर), लेकिन अधिक NOx, और ईजीआर के साथ, कम NOx और अधिक कालिख, जिसका अर्थ है इंजन में अधिक गंदगी (सिलेंडर हेड, नलिकाएं ..) बस कुछ ही किलोमीटर में... ईंधन की खपत के मामले में, लगभग यही हाल है। पहली नज़र में, सबसे अच्छा विकल्प EGR को हटाना ही लगता है, लेकिन: क्या यह ज़्यादा गैस तापमान पर टर्बो को ठीक से लुब्रिकेट कर पाएगा?
क्या कैटेलिटिक कन्वर्टर का हनीकॉम्ब ज़्यादा तापमान से प्रभावित होगा? और एग्जॉस्ट वाल्व? क्या तेल इन परिस्थितियों में ठीक से काम करेगा? इतने सारे सवाल!! एक साधारण सी लगने वाली चीज़ के लिए। चीयर्स!!!