कार्बुकेशन बनाम इंजेक्शन

नमस्कार दोस्तों, जो भी इच्छुक हैं और भाग लेना चाहते हैं, उनके लिए यह एक खुली चर्चा है। विषय है: पेट्रोल इंजन में इस्तेमाल होने वाली दो प्रणालियों, फ्यूल इंजेक्शन और कार्बोरेटर, की वास्तविक प्रभावशीलता और लाभ, साथ ही उनकी सबसे आम समस्याएं और उन्हें ठीक करने के तरीके। इसका उद्देश्य अनुभवों और विचारों का आदान-प्रदान करना है ताकि भविष्य में इस तरह की खराबी आने पर "पैसे बचाए जा सकें"। मैं यह कहकर शुरू करता हूँ कि मुझे वास्तव में समझ नहीं आता कि अगर कार्बोरेटर अपना काम ठीक से कर रहा था, तो उसे फ्यूल इंजेक्शन से क्यों बदला गया। हमें उत्सर्जन आदि के बारे में बताया गया था, या वे बस "हमसे पैसे खर्च करवाने" की कोशिश कर रहे थे? सभी को नमस्कार!

नमस्कार दोस्तों, श्री इस्माइल ने एक बेहतरीन विषय उठाया है: कुछ मामलों में आज भी प्रासंगिक पुरानी तकनीक बनाम आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स। मैं आप सभी की राय जानना चाहूंगा। धन्यवाद। .

नमस्कार दोस्तों, मुझे व्यक्तिगत रूप से दोनों प्रणालियाँ पसंद हैं। मेरे विचार में, वे अलग-अलग हैं, लेकिन इंजन को सही ढंग से शक्ति प्रदान करने के मामले में दोनों ही समान समस्याओं का समाधान करती हैं।

नमस्कार! आपकी बात सही है, लेकिन खराबी की बात करें तो सबसे महंगा कौन सा है? आप शायद कहेंगे कि इंजेक्शन से ईंधन की बचत होती है, लेकिन ऐसा नहीं है; उन्हें आपसे इन बातों के बारे में बात न करने दें:
1- कार की जांच करना (और वास्तव में यह जानना कि यह कैसे किया जाता है...)
2- अगर उन्हें समस्या मिल जाती है, तो पुर्जे की कीमत
3- कि एक बार भुगतान करने के बाद, बदला हुआ पुर्जा ठीक रहेगा = बहुत सारा पैसा
4- कि आगे कुछ और खराब न हो...
5- कि वे आपको ठगेंगे नहीं (आजकल ठगना आसान है)
6- कि आपको भविष्य में ईसीयू को बदलने की ज़रूरत नहीं पड़ेगी...
मेरा मतलब यह है कि सभी पुर्जे बहुत महंगे हैं, और इसके अलावा, आज तक, मैं उस मशहूर "डायग्नोस्टिक मशीन" के साथ हुई गड़बड़ी को देखता हूं क्योंकि ऐसा लगता है कि हर कोई चीजों को अलग-अलग तरीके से समझता है, और यह सामान्य नहीं है । यहां तक ​​कि आधिकारिक डीलरों को भी इस समस्या का सामना करना पड़ता है... आप में से कितने लोग गुमराह हुए हैं, ठगे गए हैं, और फिर... या तो गाड़ी वैसी ही रहती है, या कुछ और खराबी आ जाती है और... उसे फिर से वर्कशॉप में ले जाना पड़ता है। कार्बोरेटर के साथ ऐसा नहीं हुआ। मैंने हमेशा इसके बारे में यही कहा है: बस एक्सीलरेटर दबाओ और गाड़ी चल पड़ती है (यह बिना सोचे समझे चलती है)। इसमें कभी भी "कोई सर्किट खराब" नहीं हुआ, और यह गाड़ी की पूरी जिंदगी में... ज़्यादा से ज़्यादा तीन बार ही खराब हुई है। ये लोग तो बड़ा धंधा चला रहे हैं! बस हिसाब लगा लो। धन्यवाद!

सभी को नमस्कार, इस्माइल53, लागत के बारे में बात करें तो, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन की मरम्मत आमतौर पर महंगी होती है, लेकिन एक खराब ईसीयू की मरम्मत बेहद महंगी पड़ती है। इसके अलावा, शुरुआती फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम के साथ ही इन लोगों को यह एहसास हो गया था कि इस्तेमाल की गई कारों के बाजार के कारण वे पर्याप्त नए ईसीयू नहीं बेच पा रहे थे जिससे उन्हें मुनाफा हो सके। हालांकि, आज स्थिति बदल गई है। कई मामलों में, अगर आप कार से ईसीयू निकाल भी लेते हैं, तो भी आपको उसे रीप्रोग्राम करना पड़ता है। अगर आप उसे नए से बदलते हैं, तो वह खाली आता है, इसलिए उसे भी रीप्रोग्राम करना पड़ता है... बहुत महंगा पड़ता है। मैं आपसे पूरी तरह सहमत हूं; ऐसा नहीं होना चाहिए। बिंदु 1 से 6 तक के बारे में मैं आपसे पूरी तरह सहमत हूं। हालांकि, मेरी राय में, ये समस्याएं उच्च आर्थिक स्तर पर होने वाली संदिग्ध गतिविधियों का नतीजा हैं, न कि तकनीक की। मेरा मतलब है, हाँ, सेंसर महंगे हैं, लेकिन हमारे लिए... निर्माता इन्हें खुदरा कीमत के एक छोटे से हिस्से में हजारों की संख्या में बनाता है, जो सही नहीं है... लेकिन मेरे लिए, यह तकनीक के वास्तविक मूल्य से संबंधित समस्या से कहीं अधिक सामाजिक-आर्थिक समस्या है।
उस छोटी मशीन के बारे में, मुझे लगता है कि आप स्कैनर की बात कर रहे हैं , जो मुझे निदान में समय बचाने के लिए बेहद उपयोगी लगता है। हर कोई अपनी ज़रूरतों और/या ज्ञान के अनुसार मशीन की व्याख्या करेगा, जैसा कि हर चीज़ के साथ होता है...
कार्बोरेटर की बात करें तो, हालांकि वे सरल हैं, मैं उनका सम्मान करता हूँ, खासकर वैक्यूम-मॉनिटर्ड सिस्टम का। इनमें वन-वे वाल्व, वैक्यूम-स्विचिंग थर्मोवाल्व, कई वैक्यूम कनेक्शन, टीपीएस सेंसर, एल्टीट्यूड करेक्टर, ऑटोमैटिक चोक आदि शामिल हो सकते हैं, और ये ओबीडी-प्रकार के निदान में कोई सहायता प्रदान नहीं करते हैं।
किसी भी मामले में, मेरा मानना ​​है कि तकनीकी बदलाव मुख्य रूप से पर्यावरणीय चिंताओं से संबंधित है। हालांकि एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया कार्बोरेटर इंजेक्शन सिस्टम के समान ईंधन खपत कर सकता है, लेकिन इसका उत्सर्जन तुलनीय नहीं था। आम तौर पर, कार्बोरेटर 20 से 50 गुना ज़्यादा प्रदूषण फैलाते थे... ज़रा बेचारे भारतीयों या चीनियों से पूछिए कि उनके शहर आज भी कार्बोरेटर वाली गाड़ियों से भरे पड़े हैं। मैं आपसे सहमत हूँ कि कार्बोरेटर लगभग सभी ज़रूरतों को पूरा करता था, लेकिन मेरी राय में, आधुनिक पर्यावरण मानकों के हिसाब से यह अपर्याप्त था। उफ़, यहाँ अभी भी बहुत गर्मी है; यह धरती हमें कुछ बताने की कोशिश कर रही है। उम्मीद है कि हम इसे समय रहते समझ लेंगे... सभी को नमस्कार।