टोयोटा 1ZZ और उसका "कनेक्टिंग रॉड डांस"

नमस्कार, यहाँ इस विषय को स्थानांतरित करें, अब टोयोटा और इस 1ZZ इंजन के बारे में, सभी के साथ साझा करने के लिए, चर्चा की जाने वाली विषय उन समस्याओं की संख्या के बारे में राय है जो इस इंजन ने कनेक्टिंग रॉड कैप और इसकी उत्पत्ति के साथ दी हैं ... क्योंकि जैसा कि मैंने Fiat147 के साथ टिप्पणी की थी, हम सहमत थे कि समस्या डिजाइन है (कहो कि मैं एक इंजीनियर नहीं हूं), " सामग्री? स्नेहन की कमी?, विनिर्माण भागों के बीच दुर्लभ सुस्त? या एक डिजाइन समस्या, जैसे कि एक डराने वाले क्रैंकशाफ्ट दौड़, क्योंकि संख्या फेंकना (मुझे सही अगर मैं भ्रमित हो जाता हूं), यह इंजन अपने 6400 आरपीएम तक पहुंच रहा है, मुझे एक पिस्टन की गति ... 19.5 मीटर प्रति सेकंड की एक पिस्टन की गति मिलती है !!! एक स्ट्रीट कार के लिए, मुझे यह बहुत अधिक लगता है ... मुझे यह विश्वास करना मुश्किल है कि "ओरिएंटल्स" कुछ इस तरह से विफल हो जाता है ... मैं यह जानना चाहूंगा कि आप क्या सोचते हैं और 2014 हैप्पी 2014 !!!

सभी को नमस्कार, ismael53 , क्या आपके पास कोई जानकारी है जिसे आप हमारे साथ सम्मान के लिए साझा कर सकते हैं: 3 मामलों में जो आपने देखा है, इंजन का रखरखाव कैसे था, पहले विफलता के लिए? ACIETES, फ़िल्टर, आदि आपके किसी भी मामले में, क्या आप मालिक द्वारा किसी भी "दुरुपयोग" का निरीक्षण करते हैं, जैसा कि इन इंजनों की तेल की खपत की प्रवृत्ति से कम स्नेहक स्तर के साथ इसका उपयोग लापरवाही से किया जाता है?
अन्य दुर्भाग्यपूर्ण मैं अपने हाथों में कभी भी कनेक्टिंग रॉड के साथ p `sssiston नहीं था, मेरे लिए कागजों में यह रॉड और पिस्टन दौड़ की लंबाई के लिए एक बहुत छोटा स्कर्ट पिस्टन लग रहा था? । आप इसकी मुख्य ज्यामिति के संदर्भ में 1zz-fed और 2zz-ge संस्करण Japo 1.8 लीटर के बारे में क्या सोचते हैं?
विषय से क्षमा करें, लेकिन मैं इसे रोकता हूं और यह उल्लेखनीय लग रहा था। हम में से कई लोगों के लिए एक घटना की कल्पना की गई, लेकिन शायद ही कभी देखा गया (आंतरिक दहन)


मैं सभी की तरह उनके ipination को जानने का इरादा रखता हूं, एक हग और यह कि यह नया साल सभी के लिए प्रमुख है। अभिवादन।

सभी को नमस्कार, एक इंजन कैसे काम करता है का अच्छा वीडियो !! मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने कैमरा कहाँ रखा होगा .. सुंदर भी एक डीजल में से एक को अपने "मुशीली" के साथ पिस्टन के सिर पर बफ़ल के साथ देखने के लिए होगा, ताकि अशांति को देखने में सक्षम हो और जला दिया जा सके ... ठीक है, यह देखने के लिए कि क्या मुझे यह पता चला है और मैंने इसे डाल दिया है । ऐसे मामले जो मैंने देखे, मालिक ने मुझे बताया कि उन्होंने पर्याप्त तेल खर्च किया और, बहुत "कुशन" ने तेल नहीं जोड़ा क्योंकि उन्होंने कहा कि उनके पास नहीं था ... पेंडेजडा बाहर आया था ... अन्य दो मामलों में, बस वे "टैका-ताका-ताका खेल रहे थे ... " कार्टर को अलग कर रहे थे? Fiat147, व्यास एक्स रेस का स्तर, उन गुड़िया उपायों के लिए, एक पर्यटन के लिए एम्बोलो की बहुत अधिक गति, मैं इस कार के पिस्टन-रॉक ज़ोर का वजन नहीं जानता, लेकिन जड़ता के नियम, उस गति से, मुझे माफ नहीं करते हैं ... मुझे इसके प्रवेश के मामले में एक अच्छा इंजन नहीं लगता है, क्योंकि इसकी जोड़ी 4200 से अधिक नहीं है, क्योंकि इसकी जोड़ी 4200 से बहुत अधिक नहीं है, क्योंकि इसकी जोड़ी 4200 से अधिक नहीं है, इतनी लंबी दौड़ के साथ इरादा किया गया है, क्योंकि यह इतना लोचदार नहीं है और "डेपोर्टिवो" के लिए माना जाता है, जितना अधिक मैंने उन्हें "स्क्वायर" इंजन में जाने के लिए कमाया होगा, विशेष रूप से "ब्रेकिंग न करने के लिए" मैंने पहले ही कहा था कि यह देखने के लिए कि टोयोटा, क्या यह एक विफलता है, को समझ में नहीं ।

सभी को नमस्कार, इस्माइल , ठीक है कि बहुत दुर्लभ लग रहा था जब मैंने इंजन (इसके संबंध) के आंतरिक स्तरों का अवलोकन किया, यह एक डीजल के समान है , जो आम तौर पर 5000 आरपीएम (छोटे आधुनिक इंजन) से अधिक नहीं होता है। इंजन एस्कॉन्टिक रूप से एयर पंप हैं, और हर पंप की तरह जब काम करना खो जाता है, अनिवार्य रूप से घर्षण और जिसे पंपिंग द्वारा खो दिया जाता है, कुछ शब्दों में समझाने के लिए उफ हार्ड ... :) इंजन को हवा में संपीड़ित करने के लिए, अपने दहन कैमरे में "कसने" से "ब्रेकिंग" है, और कार्टर में अन्य गैस ऑपोजिशन पर, इसे पंप द्वारा नुकसान कहा जाता है। (मुझे नहीं पता कि मुझे अच्छी तरह से मिलता है)। घर्षण द्वारा नुकसान (विशेष रूप से पिस्टन और सिलेंडर दीवार के खिलाफ खंड)
मोटर डिजाइनरों को बहुत पहले एहसास हुआ कि शक्तिशाली और कुशल (आर्थिक) इंजनों को डिजाइन करने और बनाने के लिए, उन्हें पंपिंग द्वारा इंजन के नुकसान, रगड़ और खो जाने चाहिए। उदाहरण के लिए, एक 400 सीसी सिलेंडर में, उस वॉल्यूमेट्रिया को प्राप्त करने के लिए हम मूल रूप से 3 संभावनाएं कर सकते हैं। 1ZZ के रूप में पहला व्यास उसके करियर से कम है, एक और चौकोर हो सकता है क्योंकि फोरिस्टा इस्माइल (व्यास = कैरियर) का कहना है, या जिसमें पिस्टन का व्यास उनके करियर से अधिक है।
1ZZ लंबी दौड़ इंजन में, घर्षण नुकसान (विशेष रूप से सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन-खंड) बड़े हैं, एक ही विस्थापन (अधिक व्यास) के एक छोटे दौड़ इंजन की तुलना में। अब अपने करियर की तुलना में बड़े लामेटर इंजन में, पंपिंग लॉस अधिक है, पिस्टन की सतह के क्षेत्र में वृद्धि के कारण संपीड़न बल अधिक है। दबाव = एक क्षेत्र में बल, या पी = एफ/इसलिए एफ = पीएक्सए इसका हम अनुमान लगा सकते हैं कि यदि हम क्षेत्र (पिस्टन व्यास) बढ़ाते हैं तो संपीड़न बल में वृद्धि होनी चाहिए यदि हम निरंतर दबाव छोड़ते हैं। इसके साथ मैं किसी को भ्रमित नहीं करना चाहता कि क्या होता है, यह है कि मेरी व्यक्तिगत सीमाओं के कारण मुझे अपने प्रिय गणित के बिना, घटना को समझाने का एक प्रमुख तरीका नहीं मिलता है। .
इसलिए मेरी राय के अनुसार उपरोक्त के बारे में महत्वपूर्ण बात यह है कि एक लंबी दौड़ इंजन में, घर्षण के कारण होने वाले नुकसान बड़े हैं, हालांकि, पंपिंग द्वारा उत्पन्न होने वाले नुकसान मामूली हैं। दूसरी ओर, एक बड़े व्यास के इंजन और दूसरे तरीके से, विपरीत होता है, इसलिए निर्माताओं ने हमेशा एक ही चौराहे का सामना किया है, उसी विस्थापन के लिए उन्होंने आंतरिक आयामों को ध्यान में रखते हुए पंप या रगड़कर घाटे को अनुकूलित किया है, जब यह व्यास की दौड़ (वर्ग इंजन दोनों में एक अच्छी प्रतिबद्धता है) के लिए आता है। प्रत्येक इंजन में जिसे आप ईंधन का उपभोग करने के लिए इसे और अधिक कुशल बनाना चाहते हैं, आपको घर्षण द्वारा नुकसान से पहले पंपिंग द्वारा नुकसान के नियंत्रण को प्राथमिकता देनी चाहिए। यदि सामान्य तौर पर हम एक शक्तिशाली इंजन चाहते हैं, तो हमें घर्षण (विशेष रूप से उच्च आरपीएम) द्वारा नुकसान के नियंत्रण को प्राथमिकता देनी चाहिए। इस और उनकी राय के अनुसार कि डिजाइनरों ने 1ZZ को ऐसे आंतरिक आयामों को देकर मांग की और इंजन में मैं क्या समस्याएं पैदा करता हूं? मैं इसके बारे में अधिक लोगों की राय सुनना चाहूंगा

एक आधुनिक डीजल इंजन में दहन प्रक्रिया की शुरुआत।

। इस तरह का संबंध है

सभी को नमस्कार, इस्माइल 53 में मशीनिंग विफलताओं के संबंध में मेरी राय, एंटी -फ्लोरिंग कॉगिनेट सामग्री की गलत विकल्प, सभी सुव्यवस्थित, टोयोटा यूएसए ने एक इंजन को बंद नहीं किया होगा (यह सामान्य टोयोटा राजनेता नहीं है), इसलिए मैं व्यक्तिगत रूप से मानता हूं कि अगर वे उस निर्णय में $ $ $ हैं , तो यह है कि यह है कि यह है कि $ $ $ $, सभी के लिए शुभकामनाएं।