F9Q इंजन के बारे में राय का आदान -प्रदान

सभी को नमस्कार, जिसे आप रेनॉल्ट के "हस्तियों" के इस या अन्य इंजन को जानते हैं ... मामला: इस प्रकार के मोटर में मामलों की भीड़ रॉड सेमिसिनेट्स और बाद में मोटर ब्लॉक के टूटने के कारण (रॉड एक्स को जोड़ने के लिए स्पष्ट पूर्व। ठीक है, मैंने देखा है, पहले टर्बो को ब्रेक, थोड़ी देर के बाद, यह कनेक्ट ऑयल पंप पर चला जाता है , क्योंकि अगर वे गुड़िया में मशीनिंग (खुरदरापन-सहिष्णुता) उपयोग कर रहे थे, तो वे बहुत पहले टूट गए होंगे, लगभग 140,000 और कुछ 230,000 किमी की गिरावट ... मोटर्स F9Q और K9K, वे अच्छी तरह से चलते हैं, लेकिन वे मुझे "एक पूर्ण" नहीं देख रहे हैं, क्योंकि वे " आधिकारिक घर में, आप निश्चित रूप से यह = देखते हैं और यदि वे ईमानदार हैं, तो यह अन्य आपको क्या लगता है?

सभी को नमस्कार, इस्माइल 53, बहुत दिलचस्प विषय जो आप उठाते हैं। मेरी राय में इन बंदरगाहों में लगभग सभी पुरानी और दोहराव संबंधी समस्याएं हैं और मेरी राय में अन्य इंजन एक से अधिक कारणों के कारण हैं। पहला इंजन डिजाइन विफलताएं, ये फ्रांसीसी सब कुछ को छोटा करना और एकीकृत करना चाहते हैं, डिजाइन चरण में प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत और लागत प्रभावी जैसे कारकों को ध्यान में रखते हैं
दूसरा, एक छोटे से विस्थापन के प्रत्यक्ष इंजेक्शन के आधुनिक डीजल इंजनों को डिजाइन करने, विकसित करने और अनुबंधित करने का थोड़ा अनुभव, और पारित उन्होंने दूसरों से मदद मांगी, जो अपनी पहली आम रेल (निसान) परियोजनाओं को अच्छी तरह से नहीं करते थे।
एक आला बाजार के लिए एक इंजन जल्दी से प्राप्त करने के लिए तीसरा जल्दबाजी जो काफी छोड़ दिया गया था।
चौथा, चैपस, जैसा कि दो हार्ड खुद को बचाते हैं, तरल प्रशीतन के बिना एक टर्बो डालें (मोटर रेफ्रिजरेंट या खुद के सर्किट) (इस्माइल को सही अगर मैं गलत हूं तो कृपया), कम से कम लैटिन अमेरिका में, इंजन नियंत्रण इकाई (टर्बो विश्वसनीयता), आदि, आदि को टर्बिमर फ़ंक्शन को एकीकृत न करें।
पांचवां अपर्याप्त तेल प्रशीतन।
पुटियल्स का इस्तेमाल किया, कुछ क्षेत्रों में वे सस्ते हैं।
छठा पूर्ण इंजन बेचते हैं (नरभक्षण से बचें, हताश स्पेयर पार्ट्स या डिस्मैडुरिया।
आदि आदि; वगैरह।
मुझे व्यक्तिगत रूप से नहीं लगता कि यह तकनीकी क्षमता की समस्या है, एफ 1 में यह स्पष्ट से अधिक है। यकीन है कि कई ने इस वीडियो को देखा है:

Isamel53 मैं apopic apopic लेकिन मैं नहीं रुकता, मैं प्यारा हूँ, और दिखाता है कि पुनर्वसन को तकनीकी क्षमता के साथ समस्या नहीं है सिनी अन्य। सभी को sludos।

अभिवादन Fiat147, मैंने F1 के उस पर संदर्भित किया, कि वे जानते हैं ... लेकिन वाणिज्यिक रेनॉल्ट, बूढ़े आदमी, निसान मैकेनिज़ के रूप में बुद्धिमान, जब वह वलाडोलिड के पास गया, क्रैंकशाफ्ट के एक विषय के लिए रेनॉल्ट प्लांट में, मैं उसे तेल कूलर, "टर्बोस गुडबाय" के साथ याद दिलाता हूं, तो वह सभी को अलग नहीं करता है। कि हर दो से तीन असफल हो रहे हैं और वे सड़क पर डूबा हुआ प्रतीत होते हैं, मैं हमेशा कहता हूं कि "यह रेनॉल्ट की तरह बदबू आ रही है" और मेरी पत्नी मुझसे पूछती है, आपको कैसे पता चला कि यह एक रेनॉल्ट था? क्या संयोग है !! वैसे भी कनेक्टिंग रॉड में, 143 hp की Celica 1zz, भी, आप भी इस बात की जांच करते हैं कि वे इस बारे में क्या कहते हैं ... ठीक है, जो रेनॉल्ट हैं, वे मुझे बताएंगे, पेंडुलस मैकेनिक्स भी हैं, क्योंकि हां, एक मेगन ग्रिपैडो टर्बो के साथ आया था क्योंकि उन्होंने अधिक से अधिक व्यास का एक फिल्टर डाल दिया था ... जिसके साथ, मैं बिना किसी दबाव या तेल के खो रहा था। वहाँ हैं ... अभिवादन !!

सभी को नमस्कार। Ismael53 एक खुशी आपके साथ विचारों को साझा करती है । सभी ब्रांडों में उनके काले कान होते हैं मैं टॉयोटेरो हूं, अनुभव के कारण मैं यह सत्यापित करने में सक्षम हूं कि सामान्य रूप से जापो विश्वसनीयता में एक कदम आगे है, रेड बुल का इलेक्ट्रॉनिक्स निसान (इन्फिनिटी) है, शायद यही कारण है कि यह विश्वसनीय है, क्योंकि ऊर्जावान पेय के उपकरणों में जादू एड्रियन नेय है और वेटेल नहीं है। मैं अलोंसो (असाधारण गुणवत्ता फाइटर) के साथ आधुनिक एफ 1 तकनीक की उस प्रतिभा को देखना चाहूंगा, हालांकि वर्तमान में एक लाल बर्तन में , लेकिन यह एक और मुद्दा है।
टोयोटा के बारे में मैं आपको बता सकता हूं कि मैं व्यक्तिगत रूप से अंतिम उत्पाद की गुणवत्ता के साथ मुद्रित हुआ हूं। Toyotas F, 2F, Senarable इंजन जो यहां रखे गए हैं और जो लोग उन्हें 40 साल के होने से बहुत सराहना करते हैं। और लगभग आधी सदी, नरम उपयोग के लिए नहीं, यदि गंभीर उपयोग के लिए नहीं (लैंडक्रूज़र एफजे विशेष रूप से)। मैं कई देखता हूं और पहले तो उन्होंने मुझे ज्यादा आकर्षित नहीं किया, लेकिन उन्होंने मुझे एक विशेष और पुरानी मशीन में भाग लेने की बहुत सारी कला सिखाई । मैंने इन इंजनों को तेल के दबाव के बिना लगभग वर्षों तक काम करते देखा है, कनेक्टिंग रॉड्स, टूटी हुई छल्ले, लगभग कोई तेल सिंचाई शीर्ष पर नहीं, लगभग अविनाशी बस प्रभावशाली है। हालांकि, BTORES B, 3B (अप्रत्यक्ष संक्रमण) के साथ BJ (डीजल) यहां पुरानी सिलेंडर सिर की समस्याओं (जैसे कि मेरी प्रोफ़ाइल की तस्वीर, कुछ समय पहले कई कठिनाइयों के साथ मेरे द्वारा बहाल किए गए) के साथ एक ही वर्षों के 3 बी (अप्रत्यक्ष संक्रमण) के साथ। और वही निर्माता , दुर्लभ नहीं आप क्या सोचते हैं?

Redbull-renault-Nissan F1 टीम के संबंध में वे या तो अचूक नहीं हैं, आप अल्टरनेटर की विफलता को याद करते हैं कि जब टूटते हैं, तो इंजन में एक चेन रिएक्शन का उत्पादन करने वाले टुकड़ों को फैलाया जाता है, जिसका मतलब था कि 2012 के सीज़न में 2 से 3 इंजनों का पूर्ण विनाश, आप उन छवियों को याद करते हैं, जब इंजन को एक्ट्रैडिंग और फ़ूथिंग में शामिल किया जाता है। (सी हर जगह हर जगह), (मैं रेनॉल्ट मोटर चालकों के बीच नज़र की कल्पना करता हूं जब उन्होंने इस तरह की पराजय का अवलोकन किया: और टेलीमेट्रिया में नियंत्रकों की अभिव्यक्ति समस्या को नहीं देखकर। अंत में जब तक उन्होंने बाद में गलती का पता नहीं लगाया। .
सॉरी एक और ऑफ टॉपिक

मेरे लिए प्रमुख आंतरिक दहन ध्वनि McLaren Honda V12 90s। इसके अलावा MATA V12 में एक अद्भुत ध्वनि (F1 क्लासिक) है



आप क्या सोचते हैं?
इस तरह का संबंध है

हाय फिएट, आपने मुझे "बिग-बैंग" के साथ हँसाया है ... अच्छी तरह से ... आपको याद रखना होगा, (मैं एफ 1 पर पकड़ता हूं) लेकिन मुझे हमेशा अपने इंजनों के साथ रेनॉल्ट के अद्वितीय टर्बो को पसंद आया ... जो कि यांत्रिक था, और जो लोग उन्हें पहना था, वे बहुत अधिक इलेक्ट्रॉनिक "नियंत्रण" नहीं थे। मुझे ऐसा नहीं है। टोयोटा के लिए, मेरे लिए यह हमेशा सबसे अच्छा था, और मुझे लगता है कि यह अभी भी है, केवल एक चीज जो मुझे आश्चर्यचकित करती है, पहले से ही 1.8 सीवी 1.8 इंजन के साथ वैरियर सेलिका रही है। कनेक्टिंग रॉड के साथ "डांसिंग" अभिवादन !!!