Vestra 2.0 DTH के साथ आसपास !!!

सभी के लिए अच्छा है, एक 2.0dti 16v वेक्ट्रा के साथ देखने के लिए, जब आप इसे तेज करते हैं, तो सब कुछ "फायरवुड" हो जाता है और इसे तस्वीर में चालू कर दिया जाता है और सब कुछ आलसी होता है (टर्बो रुकता है (प्रवेश करता है टर्बो ओके, अगर मैं वैक्यूम डिप्रेसेंट को देखने के लिए एडमिशन पल्मोनिक इलेक्ट्रोवलव से ट्यूब को डिस्कनेक्ट करता हूं ... और ये इलेक्ट्रोवल्स इसे वहन करते हैं, तो मुझे लगता है कि वे कुछ रहस्य छिपाते हैं, क्योंकि जब कुछ, या हवा से बाहर निकलते हैं, तो वे विफल हो जाते हैं ..? आइए देखें कि क्या किसी ने इस ब्रेकडाउन और इसके समाधान का सामना किया है, क्योंकि यह कहा जाता है कि यह इस मॉडल में प्रसिद्ध है, लेकिन कोई भी नहीं जानता कि कैसे यह निर्धारित किया जाए कि कोंचा क्या होता है ... अभिवादन !!

हाय ismael53, एक ओपेल/शेवरले कॉम्बो मोटर Y17DT और Y13DT में एक समान एक्सप्रेंस को ट्यूब करें। मेरी जानकारी के अनुसार, ये सिस्टम आपके पास मौजूद मामले के समान होने चाहिए। इंजन (ECU) को नियंत्रित करने वाला स्विचबोर्ड दबाव भतीजे के दबाव में प्रत्यक्ष हस्तक्षेप है। एक ओर यह कई में दबाव की जानकारी प्राप्त करता है, दूसरी ओर कई मापदंडों के अनुसार एक आदर्श दबाव नारा और वर्तमान में मौजूद है। इसे विनियमित करने में सक्षम होने के लिए, इसमें एक इलेक्ट्रोवल्वुला होता है जो इंजन के अवसाद के अवसाद को पार करता है, यह सुपरचार्जिंग दबाव को नियंत्रित करने के लिए वांछित स्थिति में टर्बो अपशिष्ट (दबाव सीमित वाल्व) को रखने के लिए सेवन किया जाता है। ईसीयू मोटर इलेक्ट्रोवल्वुला को डिजिटल दालों (पीडब्लूएम) को भेजता है और इस प्रकार शून्य को "विनियमित" करता है जो डिप्रेसर का उत्पादन करता है (दबाव के साथ वेगेट की स्थिति)। मेरे द्वारा देखी गई समस्याओं में मेरे मामले में, वे बिल्कुल समान नहीं थे, एक में ईसीयू दबाव को नियंत्रित नहीं कर सकता था और कंसुइंग रेंज से बच गया था, और पूर्व -टेकन्शन मोड में प्रवेश करने में सक्षम नहीं होने के कारण और कोड उत्पन्न करते समय आपको इंजेक्शन के कम प्रवाह के साथ छोड़ देता है। (त्रिसदा इलेक्ट्रोवल्वुला ने अवसाद का नुकसान का उत्पादन किया)।
अन्य मामले में यह था कि जब इसे ठीक करने के लिए शुरुआती इंजन को बाहर निकालते हैं, तो इसे स्थापित करते समय उन्होंने शून्यता चालन को निचोड़ दिया जो कि नियंत्रण इलेक्ट्रोवलव से टर्बो तक वैट। किसी भी मामले में, मैं स्कैनर की सलाह देता हूं, क्योंकि सुपरचार्जिंग दबाव नियंत्रण के संबंध में इन प्रणालियों में केवल एक प्रकार की त्रुटि नहीं है। एक दोस्त के साथ एक और समान मामला है कि सुपरचार्जिंग के दबाव को बढ़ाने के लिए सब कुछ सकारात्मक के लिए नियंत्रण इकाई। हालाँकि, मैं सफल नहीं हुआ। इस मामले में, स्पेयर -फूड को संदर्भित कोड हमेशा गणना किए गए नारे के मूल्य से कम था (इस मामले में अपशिष्ट वाल्व खुला है)। पिछले मामलों में दबाव नारा के बारे में था, और मॉड्यूल ने भी इसे नियंत्रित करने की कोशिश की, Pèro नहीं कर सकता था। कनेक्टेड स्कैनर और प्रेशर ECU के लिए प्रेशर इलेक्ट्रोवलक्वुला से जुड़े एक वैक्यूवेटो के साथ डी ehecho, जो आवेग की चौड़ाई (वर्तमान नियंत्रण), बंद या पूरी तरह से खुला होता है। पहले मामले में अगर फुसियोना ओके सिस्टम को वायुमंडलीय दबाव प्राप्त करना चाहिए, तो दूसरे अवसाद में कि वैक्यूम पंप उत्पन्न हो सकता है। अंत में जब अवसाद विफल हो जाता है, तो सभी खाली नियंत्रित प्रणालियों (कोड) में समस्याएं उत्पन्न होती हैं, हालांकि जब समस्या एकल प्रणाली में होती है, तो प्रत्येक सिस्टम के लिए विशिष्ट कोड उत्पन्न होते हैं। यही कारण है कि स्कैनर का निदान इतना महत्वपूर्ण है। मुझे आशा है कि यह आपकी सेवा करता है, हम संपर्क में हैं।

उत्तर के लिए धन्यवाद, यह कम या ज्यादा सहमत है कि मैंने जो कल्पना की थी, वह इस मामले में है कि आप टिप्पणी करते हैं, यह इंजेक्शन प्रवाह को कम करता है जब मैं विफलता को चालू करता हूं, तो बात यह है कि टर्बो विनियमन इलेक्ट्रोवलव और यहां तक कि ब्रेक सर्वो, ऐसा न हो कि वह पंचर हो, सब कुछ देखने के लिए। अभिवादन

हाय इस्माइल, वाल्व ईसीयू द्वारा भेजे गए डिजिटल आवेग चौड़ाई के अनुसार प्रगतिशील है, यह वाल्व से गुजरने वाले करंट को ठीक से नियंत्रित करने का प्रमुख तरीका है, इसलिए इसमें उत्पन्न होने वाला मैंगोटिक क्षेत्र। SLUDOS CORDIALS।

हाय ismael53, क्या आपने समस्या को हल किया है, यदि हां, तो मैंने यह जानने का इरादा किया कि यह क्या था, यदि आप फैंसी हैं, तो नैदानिक अनुभव खाते हैं? सभी को Slaudos।