डीजल और गैसोलीन इंजनों के लिए कोल्ड स्टार्ट संबंधी समस्याएँ।

इस समुदाय में सभी को नमस्कार!

मुझे डीजल और गैसोलीन दोनों इंजनों में कोल्ड स्टार्ट की समस्या आ रही है।
मेरी जानकारी के अनुसार, ECU कोल्ड स्टार्ट के लिए इंजन कूलेंट टेम्परेचर सेंसर (NTC) और इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर से जानकारी लेता है। अगर मैं गलत नहीं हूँ, और मुझे यकीन है कि मैं कुछ भूल रहा हूँ, तो यह नए सिस्टम के लिए सही है।

गैसोलीन वाहनों में, मॉड्यूल अधिक ईंधन इंजेक्ट करता है, जिससे आइडल स्पीड बढ़ जाती है।

डीजल में, यह कम्बशन चैंबर को गर्म करने के लिए ग्लो प्लग रिले टाइमिंग को नियंत्रित करता है (नए सिस्टम में डीजल ईंधन को पहले से गर्म करने के अलावा)।

अगर मैं गैसोलीन इंजनों में इन सेंसरों को डिस्कनेक्ट कर देता हूँ, तो कोल्ड स्टार्ट के लिए आइडल स्पीड नहीं बढ़ती; इसके बजाय, कूलिंग फैन चालू हो जाते हैं (Opel Astra G Z16SE)

। और डीजल में, कौन से सेंसर मॉड्यूल को ग्लो प्लग रिले को सक्रिय करने की सूचना देते हैं? कूलेंट टेम्परेचर सेंसर (NTC) उनमें से एक है, और अन्य कौन से सेंसर शामिल हैं?

क्या आप कृपया स्पष्ट कर मेरी मदद कर सकते हैं?
गैसोलीन इंजन में कोल्ड स्टार्ट कैसे किया जा सकता है? क्या मैं सेंसरों पर रेसिस्टर लगाकर ECU को धोखा दे सकता हूँ? हालांकि, उन्हें डिस्कनेक्ट करने से केवल पंखा चालू होता है, जिससे अनंत प्रतिरोध उत्पन्न होता है।

और डीजल ईसीयू को ग्लो प्लग रिले को सक्रिय करने के लिए कैसे प्रेरित किया जाए? क्योंकि जब इंजन गर्म होता है, तो ईसीयू गर्म इंजन से जानकारी प्राप्त करता है और रिले को सक्रिय करना बंद कर देता है। (प्यूजो में एक समस्या थी, और उन्होंने तापमान सेंसर को बाईपास कर दिया था।) यह टिप्पणी मुझे की गई थी। मुझे यकीन है कि यह उपयोगी होगी।

लंबे पोस्ट के लिए क्षमा करें।
शुभकामनाएँ और सभी को बहुत-बहुत धन्यवाद।

हाय piter112, "पेट्रोल वाहनों में मॉड्यूल अधिक पेट्रोल इंजेक्ट करता है और आइडल स्पीड बढ़ जाती है" के बारे में, यह पुराने सिस्टम में होता था। इंजन तापमान पैरामीटर के न होने के कारण, मॉड्यूल इंजन को ठंडा मान लेता था, जिससे मिश्रण गाढ़ा हो जाता था और प्रति मिनट चक्कर (RPM) काफी बढ़ जाते थे। तापमान सेंसर के डिस्कनेक्ट होने पर इलेक्ट्रिक पंखे चालू नहीं होते क्योंकि वेंटिलेशन फ़ंक्शन एक बल्ब द्वारा नियंत्रित होता है जो आमतौर पर रेडिएटर में लगा होता था।

"अगर मैं पेट्रोल इंजन में इन सेंसर को डिस्कनेक्ट कर दूं, तो मुझे आइडल स्पीड में वृद्धि नहीं दिखती जिससे कोल्ड स्टार्ट के लिए मजबूर होना पड़े; इसके बजाय, पंखे चालू हो जाते हैं (Opel Astra G Z16SE)" के बारे में, यह आधुनिक सिस्टम का सामान्य व्यवहार है जब उसमें कूलेंट तापमान पैरामीटर नहीं होता है। इन सिस्टम में, खोए हुए सिग्नल को अन्य पैरामीटर से प्राप्त मान से बदल दिया जाता है। उदाहरण के लिए, वायु तापमान, तेल तापमान, परिकलित भार, स्टार्ट-अप के बाद बीता समय, थ्रॉटल स्थिति, वाहन की गति, गियर स्थिति, वायुमंडलीय दबाव, ऑक्सीजन सेंसर आदि। इससे, मॉड्यूल खोए हुए सिग्नल के लिए सांख्यिकीय रूप से सबसे संभावित मान की गणना करता है, जैसे कि 80 डिग्री। हालांकि नियंत्रण की गुणवत्ता कम हो जाती है, लेकिन यह पिछले मामले की तुलना में उतनी अधिक नहीं होती। चूंकि इंजन नियंत्रण मॉड्यूल को इंजन के तापमान की जानकारी नहीं होती, इसलिए यह ओवरहीटिंग को रोकने के लिए इलेक्ट्रिक पंखों को सक्रिय कर देता है, क्योंकि इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) मुख्य रूप से शीतलक तापमान के आधार पर पंखे के कार्य और गति के लिए जिम्मेदार होती है।

विषय: "क्या आप मुझे पेट्रोल इंजन में कोल्ड स्टार्ट उत्पन्न करने के बारे में सलाह और सहायता दे सकते हैं
? क्या मैं सेंसर पर रेसिस्टर लगाकर ECU को धोखा दे सकता हूँ? हालाँकि डिस्कनेक्ट करने से केवल पंखा चालू होता है, जिससे अनंत प्रतिरोध उत्पन्न होता है, लेकिन तापमान सेंसर कनेक्टर से जुड़े पोटेंशियोमीटर या वेरिएबल रेसिस्टर का उपयोग करके ऐसा किया जा सकता है। हालाँकि, प्रतिरोध सीमाओं के साथ सावधानी बरतें, और कोई भी परिवर्तन धीरे-धीरे होना चाहिए।

आधुनिक डीजल इंजनों में, दहन कक्ष प्रीहीटिंग फ़ंक्शन आमतौर पर एक प्रीहीटिंग कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित होता है, जो अन्य मॉड्यूल से प्राप्त जानकारी के आधार पर समय की गणना करता है। सबसे महत्वपूर्ण हैं शीतलक तापमान, इनटेक वायु तापमान, डीजल तापमान, बैरोमेट्रिक दबाव, आदि, ये सभी इंजन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा प्रदान किए जाते हैं। हालाँकि, बैटरी वोल्टेज, बैटरी तापमान, अन्य विद्युत उपभोक्ताओं की उपस्थिति, आदि जैसे अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर भी हैं, जो अन्य मॉड्यूल, जैसे कि बीसीएम द्वारा प्रदान किए जा सकते हैं। मैंने ऐसे सिस्टम भी देखे हैं जहाँ यह..." प्रीहीटिंग फ़ंक्शन इंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ECM) या इंजन मैनेजमेंट मॉड्यूल (EMM) द्वारा नियंत्रित होता है, लेकिन यह समय की गणना के लिए हमेशा एक ही जानकारी का उपयोग करता है।
इसलिए, यदि आप सिस्टम को धोखा देना चाहते हैं, तो इंजन जितना नया होगा, उतना ही मुश्किल होगा, हालांकि यह हमेशा संभव है, मुख्य रूप से जानकारी की गुणवत्ता और मात्रा के कारण, जिससे वे सबसे उपयुक्त प्रतिक्रियाओं की गणना कर पाते हैं। संक्षेप में, कोल्ड स्टार्ट जैसी विशेषताओं का अनुकरण करने के लिए, आपको यह स्पष्ट होना चाहिए कि कौन सा मॉड्यूल फ़ंक्शन को नियंत्रित करता है, वह किस जानकारी का उपयोग करता है, और वह जानकारी किन चैनलों के माध्यम से प्रसारित करता है। शुभकामनाएँ!

हाय piter112, "पेट्रोल वाहनों में मॉड्यूल अधिक पेट्रोल इंजेक्ट करता है और आइडल स्पीड बढ़ जाती है" के बारे में, यह पुराने सिस्टम में होता था। इंजन तापमान पैरामीटर के न होने के कारण, मॉड्यूल इंजन को ठंडा मान लेता था, जिससे मिश्रण गाढ़ा हो जाता था और प्रति मिनट चक्कर (RPM) काफी बढ़ जाते थे। तापमान सेंसर के डिस्कनेक्ट होने पर इलेक्ट्रिक पंखे चालू नहीं होते क्योंकि वेंटिलेशन फ़ंक्शन एक बल्ब द्वारा नियंत्रित होता है जो आमतौर पर रेडिएटर में लगा होता था।

"अगर मैं पेट्रोल इंजन में इन सेंसर को डिस्कनेक्ट कर दूं, तो मुझे आइडल स्पीड में वृद्धि नहीं दिखती जिससे कोल्ड स्टार्ट के लिए मजबूर होना पड़े; इसके बजाय, पंखे चालू हो जाते हैं (Opel Astra G Z16SE)" के बारे में, यह आधुनिक सिस्टम का सामान्य व्यवहार है जब उसमें कूलेंट तापमान पैरामीटर नहीं होता है। इन सिस्टम में, खोए हुए सिग्नल को अन्य पैरामीटर से प्राप्त मान से बदल दिया जाता है। उदाहरण के लिए, वायु तापमान, तेल तापमान, परिकलित भार, स्टार्ट-अप के बाद बीता समय, थ्रॉटल स्थिति, वाहन की गति, गियर स्थिति, वायुमंडलीय दबाव, ऑक्सीजन सेंसर आदि। इससे, मॉड्यूल खोए हुए सिग्नल के लिए सांख्यिकीय रूप से सबसे संभावित मान की गणना करता है, जैसे कि 80 डिग्री। हालांकि नियंत्रण की गुणवत्ता कम हो जाती है, लेकिन यह पिछले मामले की तुलना में उतनी अधिक नहीं होती। चूंकि इंजन नियंत्रण मॉड्यूल को इंजन के तापमान की जानकारी नहीं होती, इसलिए यह ओवरहीटिंग को रोकने के लिए इलेक्ट्रिक पंखों को सक्रिय कर देता है, क्योंकि इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) मुख्य रूप से शीतलक तापमान के आधार पर पंखे के कार्य और गति के लिए जिम्मेदार होती है।

विषय: "क्या आप मुझे पेट्रोल इंजन में कोल्ड स्टार्ट उत्पन्न करने के बारे में सलाह और सहायता दे सकते हैं
? क्या मैं सेंसर पर रेसिस्टर लगाकर ECU को धोखा दे सकता हूँ? हालाँकि उन्हें डिस्कनेक्ट करने से केवल पंखा चालू होता है, जिससे "अनंत प्रतिरोध" उत्पन्न होता है, लेकिन तापमान सेंसर कनेक्टर से जुड़े पोटेंशियोमीटर या वेरिएबल रेसिस्टर का उपयोग करके ऐसा किया जा सकता है। हालाँकि, प्रतिरोध सीमाओं के साथ सावधानी बरतें, और कोई भी परिवर्तन धीरे-धीरे होना चाहिए।

आधुनिक डीजल इंजनों में, दहन कक्ष प्रीहीटिंग फ़ंक्शन को आमतौर पर एक प्रीहीटिंग कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो अन्य मॉड्यूल से प्राप्त जानकारी के आधार पर समय की गणना करता है। सबसे महत्वपूर्ण हैं शीतलक तापमान, इनटेक वायु तापमान, डीजल तापमान, बैरोमेट्रिक दबाव, आदि, ये सभी इंजन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा प्रदान किए जाते हैं। हालाँकि, बैटरी वोल्टेज, बैटरी तापमान, अन्य विद्युत उपभोक्ताओं की उपस्थिति, आदि जैसे अन्य महत्वपूर्ण पैरामीटर भी हैं, जो अन्य मॉड्यूल, जैसे कि BSI द्वारा प्रदान किए जा सकते हैं। मैंने ऐसे सिस्टम भी देखे हैं जहाँ यह..." प्रीहीटिंग फ़ंक्शन को इंजन कंट्रोल मॉड्यूल, या Citroën वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (BSI) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लेकिन यह समय की गणना के लिए हमेशा एक ही जानकारी का उपयोग करता है।
इसलिए, यदि आप सिस्टम को धोखा देना चाहते हैं, तो वाहन जितना नया होगा, उतना ही मुश्किल होगा, हालांकि यह हमेशा संभव है, मुख्य रूप से जानकारी की गुणवत्ता और मात्रा के कारण, जिससे वे सबसे उपयुक्त प्रतिक्रियाओं की गणना कर पाते हैं। संक्षेप में, कोल्ड स्टार्ट जैसी विशेषताओं का अनुकरण करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि कौन सा मॉड्यूल इस फ़ंक्शन को नियंत्रित करता है, यह किस जानकारी का उपयोग करता है, और यह जानकारी किन चैनलों के माध्यम से प्रसारित करता है। शुभकामनाएँ!