मुझे लगता है कि आपने कॉइल, तार, स्पार्क प्लग, ऑक्सीजन सेंसर, क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर, कूलेंट टेम्परेचर सेंसर (बहुत ज़रूरी), टीपीएस या थ्रॉटल पोजीशन सेंसर और इग्निशन मॉड्यूल (जो आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर के पास होता है) की जाँच कर ली होगी। मुझे ठीक से याद नहीं है, लेकिन निसान में डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट है, है ना? अगर ऐसा है, तो हो सकता है कि टाइमिंग मार्क्स सही जगह पर न हों। टाइमिंग चेक करते समय, आप टाइमिंग बेल्ट पर दो कैमशाफ्ट गियर देख सकते हैं। ऐसा होता है कि, दूसरी कारों की तरह, जैसे हुंडई एलेंट्रा में, दूसरा कैमशाफ्ट चलाने वाला कैमशाफ्ट ही टाइमिंग मार्क्स के साथ सही जगह पर होता है। यानी, टाइमिंग मार्क्स के अलावा, कैमशाफ्ट मार्क्स भी एक-दूसरे से मेल खाते हैं। आखिर में, मैं आपको "पिचिंगा" (एक खास तरह के इंजन के लिए इस्तेमाल होने वाला स्थानीय शब्द) आज़माने की सलाह देता हूँ। इसमें तेल और गैसोलीन को 50/50 के अनुपात में मिलाकर, स्पार्क प्लग के छेद से सिलेंडर लाइनर्स पर स्प्रे किया जाता है। इसके लिए लगभग 5 मिमी व्यास की एक पतली ट्यूब का उपयोग किया जाता है, जिसके एक सिरे पर कई छेद होते हैं। फिर, सिरिंज की तरह, इमल्शन को इंजेक्ट किया जाता है और यह चारों दिशाओं में स्प्रे होता है। इससे इंजन स्टार्ट करने में मदद मिलेगी। यकीन नहीं हो रहा? मेरे साथ एक बार ऐसा हुआ था; इंजन स्टार्ट नहीं हो रहा था, जबकि कंप्रेशन बहुत अच्छा था, सिलेंडर हेड भी कसा हुआ था। मैंने आखिरकार इस विधि को आजमाया और इंजन स्टार्ट हो गया। बेशक, बहुत धुआं निकला, लेकिन बचा हुआ तेल जलने के साथ ही धुआं कम हो गया।
उम्मीद है इससे आपको मदद मिलेगी।
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14 सितंबर, 2025