स्वचालित प्रसारण पर परामर्श

सभी को नमस्कार, मैंने वहां एक पुस्तक पढ़ी और मैंने निम्नलिखित प्रश्न रखे, जो मुझे आशा है कि आप उनका उपयोग करते हैं, क्योंकि मैं उन्हें जवाब दे सकता हूं, क्योंकि मैं इस विषय को बहुत अच्छी तरह से नहीं संभालता हूं।

1- क्रूज गति में, कनवर्टर स्टेटर किस कार्य का अनुपालन करता है?

2- यदि गियर लीवर डी में ब्रेक के साथ है, तो कंप्यूटर क्या करता है?

3- बीबीएस के संबंध में, जब ब्रेक संचालित नहीं होते हैं, तो पीसीएम तक पहुंचने वाला वोल्टेज 0 वोल्ट है?

4- जितना अधिक मैं इंजन को तेज करता हूं, स्वचालित बॉक्स का दबाव उतना ही छोटा होता है?

5- यदि इंजन का तापमान 70 डिग्री सेल्सियस से कम है, तो क्या पीसीएम गियर मार्ग की गति में वृद्धि या कमी करता है?

6- क्या 3-तरफ़ा और 2 पदों जैसे स्वचालित प्रसारण में वाल्व वितरित कर रहे हैं?

7- कुछ अन्य नाम जो मैनुअल वाल्व को मान्यता प्राप्त है।

मुझे आशा है कि आप इन सवालों के जवाब देने में मेरी मदद कर सकते हैं। पूरे समुदाय को अभिवादन।

ऐसा एक दोस्त, मुझे आशा है कि मेरे उत्तर आपको थोड़ी मदद कर सकते हैं और आपको अधिक भ्रमित नहीं कर सकते हैं

क्योंकि आपने पुस्तक में देखा होगा कि आप एक एसटीडी ट्रांसमिशन के बीच कई अंतरों में से एक को पढ़ते हैं और एक स्वचालित यह है कि: एसटीडी ट्रांसमिशन में इंजन के बीच एक यांत्रिक युग्मन है और क्लच से ट्रांसमिशन क्रॉस, एक स्वचालित ट्रांसमिशन में हाइड्रोलिक है। यह हाइड्रोलिक युग्मन मरोड़ कनवर्टर के भीतर किया जाता है।

मरोड़ कनवर्टर 2 चरणों का प्रदर्शन करता है: टॉर्सनल पेयर मल्टीप्लायर और हाइड्रोलिक कपलिंग। लेकिन ऐसे कन्वर्टर्स हैं जो एक तीसरे चरण का प्रदर्शन करते हैं जो यांत्रिक युग्मन है।


मुझे आशा है कि आप अब आपको भ्रमित नहीं कर रहे हैं।

1.- क्रूज गति में, टोक़ कनवर्टर (या मरोड़ कनवर्टर) एक हाइड्रोलिक युग्मन चरण में है, स्टेटर टरबाइन से तेल को निर्देशित करने के लिए कार्य करता है।

2.- फिलहाल आप लीवर को स्थिति में डालते हैं (तार्किक रूप से आप इसे ब्रेक पर ब्रेक के साथ करते हैं) आपने देखा होगा कि आप महसूस करते हैं कि उस समय एक क्लच को युग्मित किया गया था।
जिस समय आपने डी का चयन किया था, कंप्यूटर को टीआर नामक एक सेंसर से एक संकेत मिला था, उस समय इसने एक सोलनॉइड या अधिक (ट्रांसमिशन के आधार पर) को 1 स्पीड क्लच में तेल के प्रवाह का संचालन करने के लिए सक्रिय किया था, इसलिए आपके पास ब्रेक पेडल पर कदम है या नहीं, कंप्यूटर द्वारा उन संकेतों को पहले से ही प्रदर्शन किया गया है।

3.- वास्तव में वोल्टेज जो उक्त सेंसर के कंप्यूटर तक पहुंचता है, 0 वोल्ट है

। उदाहरण के लिए, यदि एक मैनुअल में आप देखते हैं कि डी में 54 से 96psi तक दबाव होना चाहिए, अगर उस दबाव को बढ़ाया जाता है तो इससे बचने के लिए एक राहत वाल्व है कि बहुत अधिक दबाव है। (जैसे इंजन तेल पंप या इंजेक्टर रेल में वाल्व को विनियमित करने वाले दबाव के रूप में)। ध्यान दें, वह दबाव जो आपको दिया गया था, एक उदाहरण है कि उस सीमा में यह डी में 96 बढ़े बिना या ट्रांसमिशन के सही कामकाज के लिए 54psi से घटने के बिना काम करेगा।

5.- यह हैंडलिंग के प्रकार पर निर्भर करता है, इसके लिए कंप्यूटर को टीपीएस, ईसीटी, एमएएफ, एमएपी, सीकेपी और वीएसएस जैसे इंजन सेंसर के मूल्यों को जानने की आवश्यकता है।


वास्तव में उदाहरण के लिए मैनुअल वाल्व हैं, लेकिन प्रत्येक ट्रांसमिशन अलग है, जो आप वाल्वों के एक एकल शरीर के सरल प्रसारण और कई वाल्व निकायों के साथ अधिक जटिल हैं।

7.- कम से कम मैं इसे केवल उस नाम के

अभिवादन के साथ जानता हूं और याद रखें कि आप किसी भी चीज़ के लिए धन्यवाद नहीं।