अनसुलझी समस्याएं

हैलो, मेरे पास एक समस्या है जिसे मैं अभी भी हल नहीं कर सकता, बात यह है कि, मेरे पास 1991 सुजुकी कैरी 1000cc 4 सिलेंडर इन लाइन इंजन है, समस्या निम्नलिखित है
जब मैं अचानक तेजी लाता हूं तो यह रुकने लगता है लेकिन रुकता नहीं है
, मैंने संपीड़न दबाव की जांच की और यह मुझे प्रति सिलेंडर कुल 180 से 183 psi देता है (कोई रिसाव नहीं)
मैंने इग्निशन स्पार्क की जांच की और स्पार्क नीला है (मेरी जानकारी के अनुसार यह इष्टतम है)
मैंने नए बिंदुओं को बदल दिया और 0.45 मिमी और एक नए कंडेनसर को विनियमित किया,
वितरक कैप में लगभग 5,000 KM है,
मैंने स्पार्क प्लग तारों की जांच की और वे भी ठीक हैं,
फायरिंग ऑर्डर ठीक है 1-3-4-2 इसके संपीड़न के अनुसार
डवेल कोण मुझे 86 देता है लेकिन मेरे पास जो डेटा है वह यह है कि यह 52 + - 2 डिग्री होना चाहिए,
नए स्पार्क प्लग और 0.80 मिमी तक विनियमित
और RPM 850 से 980 RPM तक दोलन कर रहा है दुर्लभ है क्योंकि स्थिरता है
मैं कार्बोरेटर की जांच एक अंतिम मामले के रूप में कर रहा हूं, यह मानते हुए कि खुराक बहुत समृद्ध है, लेकिन इसे कम करने पर यह बंद हो जाता है (जैसे कि यह डूब रहा था)
और इसे बढ़ाने पर यह बदतर है,
कौन जानता है कि यह और क्या हो सकता है, मेरे पास गैस विश्लेषक नहीं है, लेकिन हर बार जब मैं इसे लेना चाहता हूं तो यह 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं देता है, लेकिन मुझे लगता है कि इसे त्यागना है (जब तक मुझे कोई ठोस समाधान नहीं मिल जाता) क्योंकि अगर मैं ईंधन नियामक या त्वरण नियामक को स्थानांतरित करता हूं तो यह खराब हो जाता है या अगर कोई ऐसा व्यक्ति है जिसके पास पूरा मैनुअल है तो वह मेरी मदद कर सकता है
या यदि संभव हो तो इलेक्ट्रॉनिक के लिए वितरक को कैसे बदला जाए और चिली में अनुमानित लागत कितनी होगी।
अंतिम उपाय के रूप में यह रखरखाव के साथ अद्यतित है,
लेकिन जब इसे मेरे दुर्भाग्य के कारण तकनीकी निरीक्षण के लिए ले जाना चाहिए, इसके अलावा यह एक कार्य उपकरण है, इसलिए इतनी देखभाल है।

नमस्ते मस्कुलोरूट्स। आपकी समस्या बहुत विस्तृत है, लगभग हर चीज़ की जाँच हो चुकी है। मुझे एक बात बताओ: एयर फ़िल्टर, एग्जॉस्ट कार्बन और वाल्व टाइमिंग कैसी है? इनमें से किसी भी समस्या के कारण आपको ये लक्षण दिखाई दे रहे हैं। शुभकामनाएँ,
मिगुएल

एयर फ़िल्टर, गैसोलीन और तेल को देखिए, सब कुछ नया है, लेकिन जब एयर फ़िल्टर को हटाकर सीधा छोड़ दिया जाता है, तो यह बंद हो जाता है, इसलिए मैंने इसे फिर से लगाया।

पहले (खराब होने से पहले) सुबह में मुझे एग्जॉस्ट से पानी की छोटी बूंदें निकलती दिखाई देती थीं (जल वाष्प नहीं), लेकिन अब जब यह गर्म होने लगता है तो इसमें केवल गैसोलीन की हल्की गंध आती है, लेकिन कोई दृश्य उपस्थिति नहीं होती, बस एक गंध होती है जैसे कि यह अच्छी तरह से जल नहीं रहा हो (मुझे लगता है कि इसीलिए कंपन होता है) लेकिन जब यह सामान्य कार्य तापमान पर होता है तो यह कष्टप्रद हो सकता है और एग्जॉस्ट पाइप तेजी से कार्बनयुक्त दिखता है

जब इंजन ठंडा होता है तो मेरे लिए इसे चलाना मुश्किल होता है भले ही मैंने थ्रॉटल बटरफ्लाई बंद कर दी हो।

वाल्वों के मामले में मैंने अभी उन्हें जांचा और वे 0.15 ठंडे इंजन पर भी ठीक हैं (मेरे पास मौजूद डेटा के अनुसार सेवन और निकास)

आज मैंने डिस्ट्रीब्यूटर (डिस्सेम्ब्ल) की जांच की, अगर उसमें बुशिंग के कारण प्ले है, लेकिन न्यूनतम प्ले लगभग 0.01 मिमी से अधिकतम 0.02 तक महसूस किया जाता है, लेकिन

मैं जो सोच रहा था वह यह भी नहीं है कि डिस्ट्रीब्यूटर आंतरिक ग्राउंड बना रहा है (संभवतः मैं इसे पूरी तरह से बदलने के बारे में सोच रहा था) लेकिन इस बिंदु पर मुझे नहीं पता कि मुझे क्या सोचना है

मैं इस समय डेटा के साथ यथासंभव सटीक रहा हूं लेकिन मैं अभी भी इसे हल करने में कामयाब नहीं हुआ हूं, यदि आपको जानकारी की आवश्यकता हो तो यादृच्छिक रूप से खरीदने से पहले सावधानीपूर्वक जांच करना अधिक महत्वपूर्ण है, लेकिन मैं गलती के कारण विद्युत क्षेत्र (स्पार्क) द्वारा अधिक निर्देशित हूं।

अगर आप मेरी मदद कर सकें तो मैं इसकी सराहना करूंगा।

काफी समय और सिरदर्द के बाद मैंने इस समस्या का समाधान कर ही लिया।
एक दोपहर जब मैं एक दोस्त के साथ गाड़ी की जाँच कर रहा था, तो मुझे एहसास हुआ कि कॉइल के एक तरफ एक रेसिस्टर लगा है और वह ज़रूरत से ज़्यादा रोशनी दे रहा था (जो दिन में ज़्यादा दिखाई नहीं देता था )। जब मैंने उसकी जाँच की और प्रतिरोध की जाँच की, तो वह क्षतिग्रस्त था, 1.6 ओम से बढ़कर 8 ओम हो गया था, जिससे RPM बढ़ने पर स्पार्क कम हो रहा था, और यही एकमात्र खराबी थी।
हालांकि मैं वाहन को मुझसे अधिक प्रत्यक्ष अनुभव वाले अन्य मैकेनिकों के पास ले गया था, लेकिन वे कभी भी दोष के करीब नहीं पहुंचे, बल्कि उन्होंने सिर्फ कार्बोरेटर को दोषी ठहराया (भले ही यह केवल 5500 किमी ही चला था और पूरी तरह से साफ था) (मैं इसे कार्बोरेटर विशेषज्ञों के पास भी ले गया और उन्होंने मुझे बताया कि इसमें कोई समस्या नहीं थी, इसके विपरीत यह बिल्कुल सही स्थिति में था )
कई बार ऐसा होता है कि कोई बिना चाहे ही दोष ढूंढ लेता है, लेकिन इग्निशन सिस्टम में सबसे छोटी जानकारी की भी जांच करना हमेशा अच्छा होता है (उदाहरण के लिए यह जहां लक्षण कंडेन्सर के समान थे, लेकिन यह सिर्फ एक सरल और सस्ता प्रतिरोधक था।

बधाई हो, मस्कुलोरूट्स। मुझे बिजली और इलेक्ट्रॉनिक्स का अनुभव है और मैंने आपकी मदद करने के लिए आपसे संपर्क किया था, लेकिन जैसे-जैसे मैं आगे पढ़ रहा हूँ, मुझे लगता है कि मैं देर कर चुका हूँ। यह बहुत अच्छा है कि आपने समस्या का समाधान कर दिया। क्वेरेटारो, मेक्सिको से नमस्ते।