मित्र: जाहिरा तौर पर दोनों वाहनों में गलती समान है, यह निष्क्रिय नियंत्रण एक्ट्यूएटर में एक विफलता है। यह आम तौर पर टूट जाता है और जब वाहन चल रहा होता है, तो यह मंदी के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए खुलता है, लेकिन यह फिर से बंद नहीं होता है जब इंजन को निष्क्रिय में छोड़ दिया जाता है, जिसके कारण इंजन को तेज किया जाता है (और अक्सर अधिक से अधिक तेज होता है)।
सबसे उपयुक्त इंजन को शुरू करने के बाद इसे डिस्कनेक्ट करने की कोशिश कर रहा होगा ताकि इसे उन क्रांतियों के लिए तय किया जा सके, क्योंकि इंजन को सामान्य आरपीएम के साथ शुरू करना चाहिए और फिर विफलता के कारण तेज होना चाहिए। यह सत्यापित करने के लिए वाहन का परीक्षण किया जाना चाहिए कि क्या उसी के क्रांतियों को डिस्कनेक्ट किए गए एक्ट्यूएटर के साथ सामान्य किया जाता है।
यह सब सबूत के रूप में सख्ती से है।
यदि हां, तो आपको समस्या को हल करने के लिए निष्क्रिय नियंत्रण वाल्व (IAC) को बदलना होगा।
यदि उसके बाद समस्या बनी रहती है, तो लैम्ब्डा जांच (ऑक्सीजन सेंसर) का आउटपुट वोल्टेज जो 0 और 900 एमवी के बीच होना चाहिए, उसे मापा जाना चाहिए। यदि सेंसर रीडिंग को एक मूल्य में तय किया जाएगा, तो इसका मतलब है कि समस्या का एक और मूल है। यदि ऑक्सीजन सेंसर रीडिंग 900 एमवी, सर्द के तापमान सेंसर (सीटीएस), प्रवेश वायु तापमान (आईएटी) और वायु प्रवाह प्रवाह सेंसर (एमएएफ या फ्लकोरर) को सत्यापित करना होगा।
यदि शुरू के क्षण से ऑक्सीजन सेंसर वोल्टेज लगभग 500 mV में तय किया गया है, तो सेंसर दोषपूर्ण है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
यह जानना महत्वपूर्ण है कि चमकदार गवाह "चेक इंजन" विशेष रूप से एक ऑक्सीजन सेंसर विफलता (जो कि एक अर्ध-एमआईटी बन गया है) का संकेत नहीं देता है, लेकिन यह वास्तव में इंजन नियंत्रण प्रणाली में विफलता का एक संकेतक है, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के सभी घटकों की हड्डी, यह एक सेंसर, एक एक्ट्यूएटर या उनमें से कई हो। यदि "चेक इंजन" को इंजन चलाने के साथ चालू किया जाता है, तो इसका मतलब है कि इंजन नियंत्रण प्रणाली के कुछ घटक विफल हो रहे हैं, इसलिए संभावनाएं बहुत विविध हैं।
मुझे उम्मीद है कि मेरी प्रतिक्रिया आपकी मदद करेगी।
चिली से नमस्ते।
मैकेनिक्स मैनुअल
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जुलाई 28.25