मोटरसाइकिल रोशनी

क्या किसी को पता होगा कि कई मोटरसाइकिलों की डबल ऑप्टिकल हेडलाइट्स केवल एक के लिए एक और एक के लिए एक का उपयोग क्यों करते हैं? यह बेहतर होगा यदि वे प्रत्येक ऑप्टिक्स में लंबी और छोटी रोशनी के साथ कारखाने से आए। मैं आपको सीबीआर 600 एफ 05/06 में दो ऑप्टिक्स में लंबा और कोर्टा कैसे बना सकता हूं? क्या आप जानते हैं कि वे बल्ब जो ऑनलाइन बेचे जाते हैं और जो सफेद होते हैं?
अभिवादन

हाय Asterix, मंच पर आपका स्वागत है, आप जानते हैं कि हम यहाँ हैं जो आपको चाहिए।

पहली जगह में मैंने आपकी पोस्ट को पढ़ा है कि आपके साथ क्या हुआ है जो आपके साथ rmotos के साथ हुआ है, और आपको बताता है कि आपने उन्हें रिपोर्ट करने के लिए अच्छा किया है और इससे भी बेहतर है ताकि इसे प्रकाशित किया जा सके ताकि लोगों को पता चल सके कि वे इन मामलों में अकेले नहीं हैं।

मोटरसाइकिलों पर डबल ऑप्टिक्स के आपके प्रश्न के बारे में, मैं आपको बताता हूं, कारों में डबल ऑप्टिक्स को हेडलाइट्स में भी लागू किया जा रहा है क्योंकि इसमें बेहतर प्रकाश प्रदर्शन होता है, अर्थात, यदि आप एक लैंप के साथ एक लैंप, एच -7 के लिए एक लाइटहाउस बनाते हैं, और एच -1 लैंप के साथ लंबे दीपक के लिए एक और, आप ल्यूमिनिटी का बेहतर लाभ उठाते हैं जो प्रत्येक बल्ब को प्रदान करता है।

जब आप एक H-4 संयुक्त लैंप लाइटहाउस को माउंट करते हैं, तो आप क्रॉसिंग के लाभ के लिए सड़क प्रकाशिकी को सीमित करते हैं, मैं खुद को समझाता हूं:

आम तौर पर प्रकाश जो कि लंबे समय तक होता है, वह क्रॉसिंग के लिए होता है, ताकि Parable को प्रकाश के इस बीम के लिए डिज़ाइन किया गया हो, सड़क में कुछ आयामों का बलिदान किया जाए, इसलिए कि आपके पास लंबे समय तक 60W है, जो कि लैंप के रूप में नहीं है।

कारों में डबल ऑप्टिक्स, सड़क पर चालू होने पर बंद न करें, (एच -7 + एच -1) ताकि प्रकाश बीम पूरक हो।

मोटरसाइकिलों पर, यह आमतौर पर वर्तमान खपत के मुद्दे के लिए नहीं किया जाता है, क्योंकि चुंबकीय स्टीयरिंग व्हील 110W को बदलने में सक्षम नहीं है जो लंबाई में प्रकाशस्तंभ का उपभोग करता है और महत्वपूर्ण तनाव गिरने के बिना इंजेक्शन और प्रज्वलन को खिलाता है।

मुझे आशा है कि मैंने संदेह को स्पष्ट किया है (यह एक इच्छा की तरह दिखता है)।

शुभकामनाएं।

गुड इवनिंग:
हेडलाइट्स के बारे में आपकी इच्छा के लिए बहुत बहुत धन्यवाद , प्रकाशिकी के बारे में, वह जानता था कि कुछ को कुछ प्रभावित करना होगा, हालांकि वह नहीं जानता होगा कि कितना मात्रा निर्धारित करना है। फिर भी, मुझे लगता है कि यद्यपि 60W दीपक के साथ मैं प्रकाशिकी के कारण वर्तमान लंबे समय से कम रोशनी देता हूं, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परिवर्तन के साथ दो लैंप होंगे, इसलिए मुझे लगता है कि मैं अधिक रोशनी करूंगा, अगर मैं गलत हूं तो मुझे सही करें। इस तथ्य के बारे में कि जड़ता स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त तनाव का नहीं है ... मैं आपके स्पष्टीकरण को समझता हूं, लेकिन इसलिए नहीं कि वे इसे इस तरह से डिजाइन नहीं करते हैं कि अगर यह इस तरह की खपत का समर्थन करता है या बाजार के कुछ वर्तमान और पिछले मोटरसाइकिलों को अगर वे एक ही समय में दो ऑप्टिक्स को रोशन करते हैं, तो दोनों क्रॉसिंग लाइट के साथ और लंबे समय से।
दूसरे प्रश्न के लिए तैयार ... क्या आप उन लैंपों को जानते हैं जो मैं आपको बताता हूं? वे जो क्सीनन से भी बिना किसी सफेद रोशनी देते हैं।
आह, और मेरी शिकायत के लिए अपोलो के लिए धन्यवाद। मुझे आशा है कि मेरा बुरा अनुभव एक से अधिक एक ही विफलताओं को नहीं करने के लिए कार्य करता है।
अभिवादन

बेशक, दो लैंप एक से अधिक प्रकाश करते हैं, समस्या यह है कि वे दोगुना नहीं देते हैं जितना आप उम्मीद करेंगे। परीक्षण सरल है:

क्या आपने कम समय में जाने के दौरान एच -4 हेडलाइट्स के साथ कार में फटने वाले फटने को रखने की कोशिश की है? हां और मैं आपको बताता हूं कि उस समय आपके पास 250W की खपत होती है और फिर भी जब आप लंबे समय तक जाते हैं (110W की खपत के साथ) की तुलना में आप एक टैड देखते हैं, तो

इसका कारण यह है कि एच -4 या ई -2 संयुक्त दीपक हेडलाइट्स में, लोंग्स के बीम के प्रकाश का एक बड़ा हिस्सा "पिसा" "बीम की बीम। यह इसलिए किया जाता है कि जब आप लार्गा में बदलते हैं तो आप कार के सामने सही नहीं होते हैं।

हालांकि, डबल ऑप्टिक हेडलाइट्स एच -7 + एच -1, या एच -7 + एच -3 में, लंबी बीम कार की नाक के लगभग 50 या 60 मीटर से शुरू होती है, जैसा कि मैंने आपको अन्य पोस्ट में बताया है, एच -7 बाहर नहीं जाता है, एक प्रशंसक को बनाए रखता है जो उसी कार के मुंह से 50 या 60 मीटर तक जाता है जहां अन्य लोग शुरू करते हैं। यही कारण है कि वे लंबे समय में बहुत बेहतर रोशन करते हैं।

फिलिप्स के उच्च प्रकाश प्रदर्शन बल्ब टाइप \ "ब्लू विजन \" के बारे में आपके प्रश्न के बारे में, मैं आपको बताता हूं कि मैं उनका उपयोग करता हूं, और वे बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं, लगभग 40% अधिक प्रकाश प्रदर्शन देते हैं, (जैसे कि आप 55W के बजाय 100W ले जाएंगे)।

एक सामान्य हैलोजेन लैंप एक दृश्यमान प्रकाश स्पेक्ट्रम (चलो कॉल एक्स) और दो अन्य यूनासिस स्पेक्ट्रा, इन्फ्रारेड (हीट वेव्स) और पराबैंगनी (काली प्रकाश या अंगूर किरणों) प्रदान करता है।

न तो दो स्पेक्ट्रा उन्हें नहीं देख सकते हैं, लेकिन फिर भी, मानव आंखें नीले रंग की तुलना में नीले रंग की सीमा के प्रति बहुत अधिक संवेदनशील होती हैं, ताकि इन लैंपों में जो किया जाए, वह छलाकार के गिलास को डाई करना है ताकि नीले रंग की ओर लाइट की तरंग दैर्ध्य, लाल रंग में नुकसान को कम करें। इसके साथ हम एक बहुत स्पष्ट प्रकाश प्राप्त करते हैं, जो कम दृष्टि को टायर करता है और यह एक ही खपत के साथ अधिक उपज देता है।

इसके विपरीत रंगों का भेदभाव है (मैं नस्लवादी हाहाहा नहीं हूं) क्योंकि इन लैंपों के साथ और पूर्ण अंधेरे में ग्रे सिल्वर एल्यूमीनियम, आकाश नीला (विशेष रूप से धातु) और सफेद, (ड्राइविंग करते समय अप्रासंगिक) प्रतिष्ठित होते हैं।

रैली कारों और अन्य लोगों के लिए प्रतिस्पर्धा में 100W/110W 12V हैलोजेन लैंप भी हैं, जो समस्या यह है कि समस्या यह है कि उन्होंने गर्मी के कारण छोटे हेडलाइट्स के प्रकाशिकी को जला दिया, जो उन्होंने दी थी और इसे मूल की तुलना में अधिक एम्परेज के साथ फ़्यूज़ होना था।