Moteurs K4M pour Renault Clio, Scenic et toutes autres

SYMPTÔMES : RALENTI INSTABLE, PERTE
DE PUISSANCE
, VIBRATIONS DU MOTEUR AU RALENTI.

PROBLÈME : BOBINE D'ALLUMAGE.

SOLUTION : REMPLACEMENT DE

LA BOBINE. DIAGNOSTIC : Pour identifier la bobine défectueuse parmi les quatre et la remplacer, procédez comme suit : Moteur tournant, débranchez la bobine n° 1 (la première en partant de la boîte de vitesses vers l'allumeur). Débranchez la fiche. Si le moteur cale, la bobine est en bon état. Passez ensuite à la bobine suivante. Si le véhicule ne cale pas après avoir débranché une bobine, c'est celle-ci qui est défectueuse. Ces bobines sont généralement remplacées par paires, mais si vous souhaitez n'en remplacer qu'une seule, vous devez trouver les deux bobines qui, une fois débranchées moteur tournant, ne provoquent pas l'arrêt du véhicule. Remplacez l'une de ces bobines par celle qui causait l'arrêt du véhicule et refaites le test. Le véhicule ne doit pas caler lorsque la bobine est débranchée. Arrêtez le moteur, remplacez la bobine défectueuse, et le problème est résolu.

Bonjour. Concernant le problème de bobines d'allumage sur la K4M, la méthode la plus simple pour le détecter consiste à débrancher les injecteurs un par un. Ceux dont la bobine fonctionne correctement présenteront des ratés d'allumage, contrairement à celui dont la bobine est en court-circuit. Pour vérifier si le problème vient bien de la bobine, il faut l'intervertir avec celle qui est supposée défectueuse et effectuer un test. Par exemple, si l'on pense que la bobine 1 est défectueuse, on l'intervertit avec la bobine 2 ; le raté d'allumage se déplacera alors vers le cylindre 2.

Bonjour, je vous indique que le meilleur test serait celui des injecteurs, car le moteur K4M utilise des bobines d'allumage montées en série.
Parfois, un défaut sur une bobine se propage aux autres, même si elles sont en bon état, du fait de leur connexion. La bobine numéro un est connectée en série avec la numéro quatre
, et la bobine numéro deux fonctionne avec la numéro trois.
Si l'une d'elles présente un circuit ouvert, il est certain que sa voisine tombera également en panne, et ce n'est pas forcément la bobine elle-même qui est endommagée.
Autre point important : les bobines du moteur K4M sont très fragiles, et les débrancher et les rebrancher peut parfois les endommager.
Une autre solution consiste à utiliser un outil de diagnostic ; il peut vous indiquer quel cylindre présente un raté d'allumage.
J'espère que ces informations vous aideront à établir un diagnostic précis. Au revoir et à bientôt.

Les bobines d'allumage du moteur K4M peuvent être retirées une à une, moteur tournant. À l'aide d'une bobine et d'un fil, mettez-la à la masse en faisant passer l'autre extrémité du fil près de la bobine, à travers le connecteur et autour de celle-ci. Si vous voyez et entendez une étincelle, cela signifie que la bobine fuit et est sur le point de griller. Ceci provoque une instabilité du ralenti. Remarque : ne débranchez pas la bobine du connecteur pour tester son fonctionnement ; vous devez la retirer complètement, connecteur toujours branché, avant d'effectuer le test.