Injecteur 1 travaillant plus que les autres 1.4 TDCI

J'ai amené ma voiture au garage car le joint de l'injecteur numéro 3 (celui entre l'injecteur et la culasse) fuyait. Ils l'ont remplacé, et quand j'ai récupéré la voiture, elle s'est mise à brouter de façon aléatoire, jusqu'à ce qu'un jour elle me laisse en panne sur l'autoroute (bruit horrible, secousses, ralenti très instable et un bruit comme si quelque chose s'était détaché dans le moteur, apparemment une fuite d'injecteur). Je l'ai ramenée au garage, et ils m'ont dit que les injecteurs 1 et 2 étaient grippés. Ils les ont emmenés chez un spécialiste des pompes à carburant, qui les a débouchés. Ils m'ont rendu la voiture, et après seulement 4 km, les problèmes de secousses ont recommencé, et le ralenti était instable.

De retour au garage, ils l'ont branchée à la valise de diagnostic, et il n'y avait pas de défaut électronique, mais en mesurant le fonctionnement des injecteurs, il était clair que les injecteurs 2, 3 et 4 fonctionnaient de la même manière, mais que le 1 travaillait plus fort. Le garage est complètement incompétent en matière de diagnostic, et moi aussi. Ils vont ramener les quatre injecteurs au mécanicien, mais je ne sais pas…

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ? Au secours !

Et puis, quel est le rapport entre le remplacement des joints en cuivre d'un injecteur et la panne des injecteurs ?

Ces joints en cuivre assurent l'étanchéité de l'injecteur, empêchant ainsi toute fuite de compression. Ils créent également un espace suffisant pour que l'extrémité de l'injecteur ne pénètre pas trop profondément dans la chambre, évitant ainsi la combustion ou la carbonisation des embouts, de la buse et de l'aiguille. Dans le cas contraire, l'injecteur ne fonctionnera pas correctement.

En théorie, les quatre joints de siège d'injecteur en cuivre sont neufs, et l'étanchéité ainsi que la hauteur des injecteurs sont correctes.

Si tout est en ordre, comment expliquer que l'injecteur 1, surveillé par le Ford IDS, semble fonctionner plus intensément que les trois autres ? (Pour être honnête, j'ignore quels paramètres le Ford IDS contrôle pour l'injecteur : pression d'injection, pression de retour, débit de carburant, consommation de la bobine d'injection, etc.), mais la barre correspondant à l'injecteur 1 est deux fois plus longue que celles des autres injecteurs.

S'il s'agit d'injecteurs électroniques gérés par un calculateur, je vous conseille de mesurer le courant qui alimente chaque injecteur. Cela m'est arrivé sur une Ford : un des injecteurs était saturé et injectait une grande quantité de carburant, ce qui faisait tourner le moteur sur trois cylindres. Vérifiez cela et tenez-moi au courant. Un multimètre classique suffit.

J'ai failli oublier : s'ils ne sont pas à commande électronique, essayez de les intervertir. Si le problème persiste dans le cylindre où vous avez interverti les injecteurs, alors vous êtes certain qu'ils sont défectueux — il ne fait pas l'étanchéité correctement, par exemple. Dans tous les cas, il faudra le faire réparer ; si ce n'est pas possible, il faudra le remplacer.