Qu'est-ce qui peut être un bloc, un turbo, un bouton ....? Nissan Almera aide

Salut Foros, j'ai un problème dans ma Nissan Almera et je ne sais pas ce que cela peut être, lorsque la voiture est chaude (à 90 degrés), si l'accélérateur est proche de Pòco, je sors du tube d'échappement de l'eau et abaissent le niveau du radiateur, quelqu'un pourrait-il me conseiller un peu ????
Salutations,

Je pense que ces voitures expulsent normalement l'eau de l'échappement, mais par la condensation du gaz, elle ne devrait pas baisser le réfrigérant, bien que la même pompe à eau soit baisée .......

Bonjour à tous, je suis aussi nouveau ici, je suis mécanicien et la question que vous me posez est de le regarder étape par étape.
1º Vérifiez si ce turbo transporte des tuyaux de refroidissement par eau tels que l'Opel Corsa TD, le Toyota Hilux TD, etc. (il semble rapidement s'il transporte deux tubes finis, ils sont de l'huile et s'il en transporte quatre, c'est que deux sont l'huile et deux sont l'eau)

Si la fumée de turbo et transporte quatre tubes, vous le remarqueriez parce qu'il se mélange à l'eau - et par la fumée blanche (brûlure d'huile de feu diminue sérieusement la pression de soufflage et donc la garniture d'air du moteur est plus faible et la voiture ne parcourera pas la voiture.

2e en supposant que ce n'est pas la cause, il serait nécessaire d'aller au bouton. Pour cela, la vérification est facile, retirez le capuchon du récipient d'extension avec le moteur froid et vous faites un capuchon qui a une baignoire ou un moyen comme les roues des voitures pour pouvoir mettre de l'air comprimé à plus de 1 kg / cm2, cela simulera les conditions de pression d'eau chaude. En faisant cela, les manches vont mettre durs comme des pierres. Après avoir mis la pression sur le circuit pendant quelques minutes, vous laissez l'air s'échapper doucement à travers le capuchon, comme si vous desserrez le capuchon chaud.

Si vous n'avez pas ce matériau, un test plus simple mais un peu moins fiable, consiste à mettre l'eau du moteur froid, à mettre le capuchon, à démarrer, à le chauffer et à le garder environ 2000 à 2500 pendant 5 ou 6 minutes. Soigneusement et un tissu pour ne pas vous brûler, vous appuyez sur les manchons d'eau du moteur, si vous remarquez qu'ils sont si durs que vous ne pouvez pas presque les parer, c'est qu'ils ont beaucoup de pression et c'est parce que vous avez des fuites de compression au circuit de refroidissement, et bien sûr de l'eau aux cylindres. Après cela, vous vous arrêtez et laissez-le refroidir et vous vérifiez à nouveau le niveau de l'eau.

Si vous vérifiez que l'eau tombe du niveau après avoir fait cela, c'est quelque part, il est allé. Et logiquement avec le moteur froid, l'eau ne s'évapore donc donc que vous commencez à chercher la perte, si vous ne voyez pas que l'eau est sortie, c'est qu'elle s'est faufilée dans les cylindres, soit par le tableau de Culata, soit parce que vous avez une fissure dans le cul.

Dans tous les cas, il jouerait la culasse, (tâche d'atelier) et le prendrait pour vérifier et planifier (travail de rectification)

avec la culasse surélevée, il est soigneusement observé et la surface du siège de la culasse est nettoyée dans le bloc, l'état dans lequel le joint de cul est resté (car c'est la cause de votre panne) est vérifié et visuel, il est apprécié où l'eau est échappée.

En plus de cela, on verra que dans un ou plusieurs cylindres de moteur, il n'y a pas de suie finie du diesel, mais de la carbonilla dure ou il n'y a rien et est propre. Si c'est le cas, vous voyez le site où allait l'eau du moteur.

Cela ressemble à un programme "Bricomania"
que je vous ai aidé.
Tous mes vœux.

Vérifiez avec le bouchon de radiateur retiré, s'il tombe dans l'eau, c'est normalement lorsque le joint de la crosse est endommagé, même si la tête est endommagée, elle fait la même chose, mais c'est tout aussi de toute façon, vous devrez retirer le cul de portée qui n'est pas cela, mais presque c'est ce qu'il fera bien qu'avant de retirer votre tête, vous devez épuiser tous les échecs possibles.

Nous aurons le fait qu'il jette de l'eau à travers l'évasion dans certains YD22 est normal mais cela dépend de la quantité. Bien que le problème, vous pouvez l'avoir dans le cul et dire dans le cul et non dans le joint, car beaucoup sont fissurés et l'eau entre dans les cylindres.