Peugeot 306 suralimentée

Bonjour,

j'ai un modéliste Peugeot 306 XR 8 '94 et je pense que pour le surmonter au moyen d'un super enregistrement ou d'un turbocompresseur, je ne sais toujours pas. Je collectionne des expériences pour l'assemblage.

Quelqu'un a-t-il déjà surdimensionné ce type de véhicule ??? Et quelle a été la pression à laquelle ils l'ont emmené sans apporter aucune modification au moteur.

Merci beaucoup

Vous allez vous mettre dans un jardin assez difficile ...

le turbo qui monte le moteur XU9DTE D9B surchauffe le moteur à 1 bar, et ce moteur développe 94 ch.

Le problème survient parce que ce moteur transporte une pompe à injection différente de celle du XUD9A (atmosphérique) car elle transporte le poumon RAM à débit en fonction de la pression du collecteur et que votre moteur ne le porte pas.

Un autre thème est le diamètre des boulons des pistons, le Xud9a a des boulons de 25 millimètres et le Xu9dte de 28 millimètres pour soutenir les plus grands efforts.

Les injecteurs et les pré-compression que les précáras sont différents, dans le turbodiesel, les injecteurs s'ouvrent à 175 bar et la bombe est Bosch, et dans l'atmosphérique, ils s'ouvrent à 130 et l'équipe est Lucas Cav. Vous devez également mécaniser le fil pour la graisse du turbo, et changer les collectionneurs d'admission et d'échappement

ne pense pas que ce soit une bonne idée car si vous chevauchez ce moteur, la pompe va à la diese de diesel du compte et que le point d'injection ne va pas être exactement le bon, il est donc possible que je lance la fumée blanche (retard de la pompe). Si vous le faites avancer et augmentez le débit de la pompe (travail d'atelier spécialisé), le moteur fonctionnera pratiquement comme les infinis, mais face aux ports de montagne ou aux altitudes au niveau de la mer, il commencera à lancer beaucoup de fumée noire en raison d'un excès de débit d'essence et de manque d'air (il ne compense pas le poumon de la pompe car il ne l'a pas).

Il est préférable de changer le moteur, ou de déshabiller un Gripado Turbodic et \ "Remaster \" le vôtre (changement de manivelles, pistons, bouton, injecteurs ...)

J'espère que je vous ai aidé.
Tous mes vœux.

Vous avez raison sur la pompe à injection et les injecteurs, qui avaient déjà pensé à les changer pour d'autres (la pompe pour une pompe de plus grand débit et éventuellement une pression pour une Warner Borg et les injecteurs pour d'autres de plus en plus de Nippon dense); Pour réglementer et éviter la consommation élevée et les mélanges riches qui produisent de la fumée noire comme vous l'avez dit, j'avais prévu de mettre un Vortex FMU, je n'ai pas encore calculé la pression vs. augmenter la relation. essence.

La relation de compression tombe sûrement à 8: 1 pour travailler le turbo à une pression 5 psi.

De toute évidence, l'évasion multiple la repensera et elle est la plus compliquée en raison de la disposition du moteur et de l'espace disponible. La même chose pour le multiple de l'admission, car je dois installer le refroidisseur intermédiaire et je dois retirer le conditionnement Arie.

Pour la lubriacion pétrolière, je n'ai besoin que d'un retour du Carter, quelque chose de pas très compliqué.

Je sais qu'en Argentine, ils se sont beaucoup spécialisés dans la turbocompresseur de ce type de véhicule (306 à essence), mais je n'ai pas pu obtenir d'informations auprès d'eux.

Merci beaucoup pour vos informations et qu'en pensez-vous?

Attentif à la réponse