Les radiateurs sont-ils divisés à l'intérieur du trou fileté? Ou ce qui a été cassé a été la pointe du radiateur et est resté à l'intérieur de la culasse et du cylindre?
Dans le premier cas, c'est un travail assez difficile, surtout si nous parlons du 3e ou du 4e cylindre car ils sont pratiquement sous le tableau de bord. Ce travail nécessite du perçage avec une fine foret au centre du radiateur et l'insertion d'un extracteur d'asperges cassé. Il va sans dire que l'exercice doit aller aussi centré que possible afin de ne pas toucher les fils de fil (et vous me dites le trou dans lequel vous devez faire quoi que ce soit). L'outil en question est un morceau d'acier carré qui est en coup et tourne avec l'aine. Si vous n'avez pas cela utile, vous pouvez essayer une pointe Torx coincée dans le trou que vous avez fait.
Quoi qu'il en soit, cela serait utile si nous parlions de la première, ou de la plus la seconde, mais ne jetez pas que vous devez retirer la culasse et l'emmener dans un redresseur pour vous faire \ "la perle \".
Dans le deuxième cas, (pointe à incandescence à l'intérieur des fesses), il suffit parfois de mettre un aimant ou un fil et de souffler avec la vanne d'admission ouverte pour le retirer.
Ne pensez pas à tourner le moteur avec le début car vous obtiendrez le conseil pour être dans le piston ou la culasse. Parfois, par cette même ventilation, il a également dû faire sauver la culasse pour sauver la pointe cassée du radiateur.
Quelque chose de similaire m'est arrivé avec un CDI Vito 111, mais ce n'était pas un radiateur, mais une bride d'injecteur, (le 3ème) qui a passé le fil et le cylindre a commencé à échapper aux gaz et à chier à travers le siège de l'injecteur. Vous n'imaginez pas ce qui devait être bordé uniquement pour retirer l'injecteur, et bien sûr, la culasse a dû être retirée.
Salutations et encouragements qui vont putadita ...
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