Problème de Cordoue 99 siège

The other day I suffered a warm because I lost the water plug and the circuit was emptied to call the crane such and which and the next day the circuit is hoping with the hope of not having burned anything the case is that everything goes normal but the case is the needle of the temperature that once it has risen to 90º it stays a little there until it begins to heat up, it goes back 10º and it comes back to it again again and it goes back again and it comes back to it again again and Cela y revient. Et donc plusieurs fois, l'un d'eux monte et y reste avec plus de température que la normale mais stabilisé, j'espère que ce n'est pas très grave.
merci

Ou vous avez de l'air dans le circuit de refroidissement et il ne termine pas la purge (cherchez à voir si un débit d'eau continu sort dans le récipient d'extension avec le moteur au ralenti chaud).

Ou vous avez le thermostat Chungo et il ne s'ouvre pas comme il se doit avec ce que l'eau ne passe pas au radiateur et le moteur est chauffé plus que le compte.

Ou la pompe à eau a brisé avec ce que l'eau ne circule pas et se déplace uniquement par convection.

Ou pire, vous avez brûlé un joint de bout et ce qui se passe, c'est que les gaz qui s'échappent sont ceux qui vous font faire les "bulles \" et font remplir le crosse de gaz empêchant de le réfrigérer (c'est pourquoi les gammes de température, puis finissent par élever beaucoup plus que le compte).

Pour savoir ce qui se passe vraiment, la première chose est de remplir le circuit froid au niveau normal.

Mettez le capuchon et assurez-vous qu'il ne perd pas d'eau nulle part ou qu'il y a des traces d'antigel ou que tout sort du capuchon (s'il est nouveau et bien placé, tout est dit).

Ensuite, démarrez la voiture et continuez à le faire accélérer à environ 2000 tr / min. Toutes les 30 secondes, regardez comment l'aiguille de température est dans la boîte et touchez la manche qui laisse le thermostat au radiateur. Il viendra un moment où la manche se réchauffera pour brûler que vous merde (il y a ouvert le thermostat et commencer à circuler l'eau vers le radiateur). À ce moment-là, le radiateur va également chauffer beaucoup.

Cela devrait se produire lorsque l'aiguille quitte la zone bleue et va pour la première ligne.

Si l'aiguille monte à moitié ou plus et que le radiateur et la manche sont encore froids, car vous avez le thermostat de chungo ou la pompe à eau ne bouge pas (mais vous auriez une fuite que vous chiez avec de l'eau sous le moteur).

Si le moteur se passe bien, la manche est chauffée comme je vous l'ai dit et saute bien l'électro, et une éclaboussure continue sort par le tube fin dans le navire d'extension, tout est correct.

Il ne serait nécessaire de vérifier dans cette affaire que si les manches deviennent durs comme la picha d'un petit ami lorsque le moteur prend la température de fonctionnement et voir si des bulles mélangées avec la touche d'eau dans le verre d'expansion. Si cela se produit, c'est un symptôme sans équivoque que l'articulation des fesses est brûlée et c'est pourquoi le moteur est chauffé plus que dû.

Une question, l'eau des navires d'extension avait des graisses noires flottantes? Si c'est le cas, Chungo, car cela se produit lorsque la planche est brûlée.

GO DUTPACE!

Tous mes vœux.

Si le radiateur et le saut électro brûle, ce que j'ai prouvé, c'est que le niveau de liquide dans le navire d'extension monte beaucoup presque jusqu'à la bougie, puis basse, je suppose qu'il est normal que quelque chose monte mais presque vers la prise? Je pense que Joer va être que je mets et fais cela plus ou moins son coût? Je comprends cela cher.
merci beaucoup