Problème de moteur Caterpillar 3406 b / c

Informations générales sur le camion :
Camion-benne Peter Bilt équipé d'un moteur semi-électronique 3406 B/C de première génération à injecteurs hydrauliques.

Description du problème :
Le matin, le camion démarre rapidement. La pression d'huile est de 60 psi et le régime moteur se situe entre 600 et 700 tr/min. Si le moteur ne cale pas après le démarrage, il fonctionne sans problème toute la journée. Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement optimale (180 °C), la pression d'huile chute à 40 psi et le régime moteur se situe entre 1400 et 1500 tr/min.
Si le camion cale, il présente des dysfonctionnements au redémarrage. Les symptômes sont les suivants :
1. Oscillations ;
2. Allumage du voyant « CHECK ENGINE » ;
3. Clignotement du code 24.

Après 5 minutes de ces anomalies, le moteur s'arrête automatiquement. Si, après l'arrêt, on coupe le contact et qu'on tente de redémarrer, le camion redémarre sans problème. Si le problème ne se reproduit pas dans l'heure qui suit, il ne se reproduira pas de la journée.

Le camion n'émet pas de fumée, ne consomme pas de gazole de manière excessive et a bénéficié de tous les entretiens périodiques prévus, notamment :
1. Vidange d'huile avec de l'huile Mobil 15W40 ;
2. Remplacement des filtres à gazole et à huile par des pièces d'origine ;
3. Nettoyage des connecteurs du calculateur moteur (ECM) de tous les capteurs ;
4. Remplacement du capteur de pression d'huile par une pièce d'origine.

Ce camion a été acheté aux États-Unis il y a huit mois, testé et n'a présenté aucun problème. Le vendeur a déclaré que le moteur avait été récemment refait, mais le test de redémarrage n'a jamais été effectué. Le moteur est resté inutilisé pendant un an sans batterie.
À son arrivée au Mexique, il a commencé à dysfonctionner en roulant. Le régulateur de vitesse a ensuite cessé de fonctionner, puis, après plusieurs mois, le frein moteur est également tombé en panne. Le frein moteur fonctionne par intermittence et cesse ensuite de fonctionner pendant plusieurs jours d'affilée ; ce problème est instable.
Le système a été analysé et un seul code d'erreur ancien, le code 24, a été détecté, ainsi qu'un code actif, également le code 24. Après leur détection, ces codes ont été effacés et les batteries et les capteurs ont été débranchés pendant 4 heures. Le moteur a ensuite été redémarré sans problème. Le lendemain matin, au redémarrage, le code 24 est réapparu et le moteur s'est arrêté automatiquement.
Outre les interventions d'entretien programmées, les contrôles suivants ont été effectués :
1. Le carter d'huile a été déposé et la crépine de la pompe à huile a été inspectée ; elle était exempte d'impuretés.
2. La soupape de décharge a été déposée ; elle présentait une légère décoloration en son centre, passant d'un aspect brillant à un aspect mat, comme si elle avait été grattée avec une lime très fine.
3. Des rondelles ont été placées entre le ressort et le piston afin d'exercer une légère contre-pression sur la soupape de décharge. Celle-ci a été fermée et le moteur a été démarré. La pression est passée de 60 à 75 psi à froid et de 40 à 45 psi à température de fonctionnement optimale. Le régime moteur a ensuite été régulé à 1 800 tr/min, car il ne l'était pas auparavant.
Malgré ces vérifications et quelques modifications mineures, le moteur continue de caler. La température ne dépasse jamais 190 °C. Les conduites de carburant et les réservoirs de gazole ont été nettoyés.
Question :
Ce type de pompe fonctionne grâce à la pression interne du moteur. Si une fuite d'huile interne se produisait au niveau d'un joint de la pompe, le calculateur moteur pourrait-il interpréter cela comme un problème grave de faible pression de lubrification et déclencher l'arrêt moteur ?

Remarque :
La jauge indique une pression d'huile correcte lorsque le défaut survient, mais l'affichage indique le code 24. Si la jauge ne correspond pas au code d'erreur, que signifie le code 24 ?
Laquelle des deux jauges indique la bonne pression et laquelle indique la mauvaise ?