Problème de moteur Caterpillar 3406 b / c

Données générales du camion:
Petero Bilt Motor Truck 3406 b / c de première génération «Injecteurs hydrauliques» semi-électroniques.

Description du problème:
Lors de l'allumage du camion le matin, il allume la basse pression d'huile de 60 et le régime est de 600 et 700. Si après l'avoir allumé, il ne fait pas d'éteindre le moteur ne donne pas de problèmes tout au long de la journée. Lorsque l'équipement atteint sa température de fonctionnement optimale «180 ° C» et que sa pression d'huile est de 40 et le régime se situe entre 1400 et 1500.
Si pour une raison quelconque, le camion devait s'éteindre lorsqu'il revit, c'est quand il commence à échouer. Les symptômes qu'il présente sont les suivants:
1. Commencez à osciller
2. Il est éclairé en moteur
3. Code Flash 24

Après 5 minutes de présentation de ces échecs, le moteur est automatiquement désactivé, si une fois l'interrupteur d'alimentation, il est placé en position de désactiver et d'essayer de le remettre à nouveau. La faute toute la journée.

La machine ne tire pas de fumée, ne dépense pas excessivement du diesel, toutes les sévices de maintenance ont été données telles que:
1. Changement d'huile, une marque de mobil «15 W40» a été placée
2. Filtres d'origine de diesel et d'huile
3. Le nettoyage des connecteurs ECM à tous les capteurs
4. Changer le capteur de pression d'huile pour un

test d'origine, le vendeur a commenté que le moteur a été récemment réparé, mais lorsque le test n'a été tourné et s'est tourné sur. Le moteur s'est arrêté un an sans être utilisé et sans piles.
Lorsqu'elle est transférée au Mexique, la vitesse de croisière allait échouer, puis j'ai cessé de travailler le frein moteur, ce dernier travail soudainement, puis cesse de fonctionner pour d'autres jours, cette défaillance est instable.
Il a scanné et n'a présenté qu'un code enregistré il y a longtemps étant ce code sur 24, et a également présenté un code actif étant le même 24, après avoir détecté ces codes, les effacer et les batteries et capteurs ont été déconnectés pendant 4 heures. Après cette période, le moteur a été allumé et je n'ai présenté aucun défaut. Lorsque la machine s'est retournée le matin, le code 24 a été présenté à nouveau et le moteur a été éteint à nouveau.
En plus des services, les révisions suivantes ont été réalisées:
1. Carter a été retiré et la pompe en soie a été vérifiée, ces impuretés étant gratuites
2. Retrait de la soupape de décharge de pression, il a présenté un léger changement de couleur dans le métal dans le miroir de la partie médiane à opaque comme râteau avec un très fin.
3. Les rondanas ont été placés entre le ressort et l'embolo pour donner un peu de «contre-pression» dans la soupape de décharge et le moteur a été activé, la pression est passée de 60 à 75 en froid et 40 à 45 à une température de travail optimale, et le MEOR a été gouverné à 1800 tr / min car il n'était pas gouverné auparavant.
Même après avoir effectué ces avis et un petit changement, le moteur continue de sortir. La température ne dépasse jamais 190 ° C, les conduits et les réservoirs diesel ont été nettoyés.
Question:
Ce type de pompe fonctionne avec la pression interne du moteur. S'il y avait une fuite de pression d'huile interne sur n'importe quel cachet de la pompe, pourriez-vous essayer que l'ECM l'interprète comme un grave problème de faible précision de lubrification et que l'homme donne le signal du moteur?

Remarque:
Le marqueur physique marque une bonne pression d'huile au moment de présenter le défaut et pourtant dans l'affichage, je montre le code 24. Si le marqueur physique n'est pas cohérent avec le code flash qui m'a indiqué le code 24?
Lequel des deux indicateurs est juste et qu'est-ce qui ne va pas?