Aide. Je suis un feu.

Bonjour. Essayez de faire un test de compression. Le bruit des poussoirs ressemble beaucoup à celui d'un piston qui effleure une soupape. Vous avez probablement une soupape d'admission tordue ; au démarrage, la pression dans le collecteur d'admission augmente, ce qui provoque un engorgement du moteur.

Premièrement, si la bobine est grillée, cela pourrait expliquer ce problème… Deuxièmement, un module défectueux peut également en être la cause… Et si vous le testez, il sera froid, donc il semblera fonctionner correctement… Un oscilloscope pourrait peut-être vous aider, mais je n'en ai pas… Bonne chance !

Merci pour votre aide. La voiture démarre parfaitement, sans aucun bruit. Après 15 à 20 minutes environ, lorsque j'accélère franchement, elle broute et fait des retours de flamme à l'admission. C'est tout ; il n'y a pas d'autres bruits. J'attends la livraison d'un manomètre de pression d'essence pour identifier le problème.

D'après les symptômes que vous décrivez, il semble que les ratés d'allumage soient dus à un manque de carburant lors de l'accélération initiale. Sur une voiture à carburateur, ce rôle est assuré par la pompe d'accélération, tandis que sur une voiture à injection comme la vôtre, c'est le capteur de position du papillon (TPS) qui s'en charge. Ce capteur indique au calculateur le niveau d'accélération exercé sur la pédale. Une interruption du signal lors de la phase initiale produit un symptôme comme le vôtre. Pour le vérifier, deux solutions s'offrent à vous. La plus simple consiste à essayer avec un autre capteur. La seconde est de mesurer la tension de chaque fil à l'aide d'un multimètre, contact mis mais moteur arrêté. Une fois le capteur branché, connectez la borne négative du multimètre à la borne négative de la batterie et la borne positive à chaque fil, l'un après l'autre. Procédez par l'arrière du connecteur. Vous devriez obtenir une lecture d'environ 5,0 volts sur un fil et d'environ 0,5 volt sur un autre. La tension devrait augmenter progressivement avec l'accélération et ne devrait pas chuter brusquement avant d'atteindre une valeur proche de 5 volts. La tension sur le dernier fil doit être à la masse. Pour la vérifier, connectez la borne négative du testeur à la borne positive de la batterie ; la tension devrait être de -12 volts.