CO2 très élevé

Bonjour, j'ai une Toyota Corolla 95 et elle me diffuse beaucoup de CO2 et le garçon m'a dit que c'était la valve de yack ou de l'air, et parce que je ne comprends pas beaucoup, quelqu'un peut m'aider

Bon, Shivis, eh bien, je vous dis que le problème très élevé du CO2 est très complexe, mais parfois il a une solution simple, essentiellement ce qui arrive à votre voiture, c'est qu'elle ne brûle pas le total du carburant qui entre dans les cylindres afin que les déchets qui quittent le tube d'échappement ne soient pas ceux prédéterminés par le fabricant. Ici, je laisse l'explication (longue mais complète) des causes probables. L'équipement approprié pour la réparation .......
Selon les proportions des différents gaz délivrés par la fuite d'un véhicule, un diagnostic d'anomalies possibles peut être posé dans son fonctionnement. Pour cela, il est nécessaire d'avoir un analyseur de gaz d'échappement qui nous permet de mesurer les proportions de monoxyde de carbone, de dioxyde de carbone, d'oxygène, d'hydrocarbures et de facteur de lambda.
La proportion de monoxyde de carbone
avec des variations de la proportion de monoxyde de carbone est causée par un excès d'essence dans le mélange. L'absence d'oxygène pour former le dioxyde de carbone provoque l'apparition de concentrations élevées de monoxyde. Il sera nécessaire de réduire la proportion d'essence afin que l'émission de CO soit revue aux niveaux appropriés.
Les riches mélanges organisent des dépôts de carbonate dans le cul, dans les électrodes de bougie d'allumage, dans les vannes et dans la tête du piston. Ces dépôts proviennent des points chauds, entraînant des détonations et un fonctionnement irrégulier du moteur en accélérations.
Dans les véhicules du carburateur, des émissions élevées de CO peuvent également être causées par un inactive irrégulier, des défauts dans le système de démarrage à froid, des défauts de pompe d'accélération ou un niveau excessif d'essence à Cuba.
Le filtre à air sale ou les canaux d'air obstrués augmentent également les émissions de CO en raison du manque d'air dans l'admission. La même chose se produit lorsque le joint de bout est brûlé ou que l'huile a plusieurs kilomètres sans changer.
Les valeurs mesurées de CO sont indiquées en pourcentage sur le volume total de gaz émis. Et le résultat obtenu doit être dans les marges indiquées par le fabricant. En règle générale, les valeurs de CO peuvent être prises en compte:
entre 2,5 et 0,5% pour les pouvoirs du carburateur.
Entre 1,5 et 0,5% pour les moteurs nourris par injection.
Entre 0,3 et 0,1% pour les moteurs fournis avec un catalyseur.
Proportion d'hydrocarbures HC
L'apparition de particules d'hydrocarbures sans brûlure est causée par un excès d'essence dans le mélange. L'absence d'oxygène empêche l'ensemble de l'essence de brûler, entraînant une combustion incomplète et entraînant des émissions de particules de carburant (hydrocarbures) par évasion. Pour éviter les émissions d'hydrocarbures, il sera nécessaire de réduire la quantité d'essence introduite au moteur. Les émissions d'hydrocarbures peuvent également être causées par des carences dans le système d'allumage, une mauvaise étincelle électrique n'est pas en mesure d'assurer une combustion complète du mélange.
Les allumations du système d'allumage sont généralement dues à:
les bougies d'allumage en mauvais état avec des électrodes usées, fermées ou avec des dépôts de carbonate.
Avance excessive de l'allumage.
Résistance élevée dans le circuit à haute tension: câbles, distributeur ou bobine.
Un mauvais mélange peut également provoquer des valeurs HC élevées et peut être causée par:
un mauvais ajustement du système d'alimentation.
Injecteurs sales ou bloqués, à la fois en position ouverte et fermée.
Entrées d'air via la zone d'admission.
Réglage incorrect de la valve.
Période d'injection incorrecte, par défaut ou en excès.
Pression de carburant insuffisante.
Capteurs de température avec un fonctionnement incorrect.
La combustion de l'huile génère également des valeurs HC élevées émises et son origine peut être:
une usure excessive des segments et un manque de compression dans les cylindres.
Un relâchement excessif des vannes dans leur guide, ou leurs détaillants en mauvais état.
Fuite d'huile aux cylindres par la planche.
La mesure des hydrocarbures est effectuée en parties par million (PPM) et les résultats obtenus doivent être dans les marges indiquées par le fabricant. Bien que ces valeurs augmentent en fonction de l'utilisation du véhicule et de l'usure de leurs pièces. Les valeurs suivantes peuvent être considérées comme des valeurs estimées:
jusqu'à 300 ppm pour les pouvoirs du carburateur.
Entre 50 et 150 ppm pour les moteurs nourris par injection.
Moins de 50 ppm pour les moteurs fournis avec un catalyseur.
Proportion d'oxygène O2
La présence d'oxygène dans les gaz d'échappement indique que la combustion n'est pas parfaite. L'oxygène indique qu'une partie du carburant n'a pas brûlé, donnant naissance à des hydrocarbures et à des émissions de monoxyde de carbone. Les mauvais mélanges proviennent d'une grande émission d'oxygène et des mélanges riches les annulent presque complètement, mais sans atteindre zéro.
Une émission élevée en oxygène peut être causée par:
des défauts du système d'allumage pour les irrégularités dans le saut d'étincelles.
Les coups d'air par le
système d'échappement insuffisant l'introduction de la sonde par
l'admission d'air du tube d'échappement dans le système d'admission provoquant de très mauvais mélanges.
La mesure de l'oxygène est effectuée sur tous les gaz émis et indiqués par un pourcentage. Les résultats obtenus doivent être dans les marges indiquées par le fabricant. Être capable de considérer les données suivantes comme orientative:
entre 1,5 et 0,7 dans les puissances du carburateur.
Entre 0,8 et 0,4 dans des moteurs nourris par injection.
Entre 0,4 et 0,1 dans les moteurs pourvus de catalyseur.
Facteur lambda L
Le facteur lambda est obtenu en traitement des données collectées par l'analyseur de gaz et en essayant de déterminer la relation entre l'air et l'essence. Lorsque le dosage est correct, la valeur de L est égale à l'unité. Bien que le mélange soit riche, la valeur descend à 0,9. Si le mélange est médiocre, la valeur peut atteindre 1,1. Cette mesure manque d'unités car elle indique une relation.
L = 1 mélange stoechiométrique.
L <1 Mélange riche (excès de carburant).
L> 1 Mauvais mélange (manque de carburant).
Mesures articulaires
Certains défauts ont des mesures caractéristiques dans les gaz d'échappement qui permettent un diagnostic rapide.
Un
mélange
riche

est
détecté car


les
valeurs
offertes

par
les de gaz analysées !!!!!!!!!!!!!

Comme j'aime ces critiques. Merci beaucoup pour la publication

Si nous regardons les deux cas de mélange riche et pauvre à la fin de l'explication, nous verrons que le CO2 est faible ..... alors cela nous dirait que si son CO2 est élevé, sa voiture n'a aucun problème à aller à la révision technique ... mais la normale se situe entre 10 et 15 ...... Les valeurs des autres gaz seraient nécessaires pour essayer un diagnostic à une distance ... modèle et moteur .... READUP

Le CO2 élevé peut être dû à des problèmes d'allumage, tels que des câbles en mauvais état, ou de mauvaises bougies d'allumage. J'ai regardé toutes les données du moteur et les résultats du gaz pour pouvoir effectuer un diasignostique.
Un câlin