VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Nous allons vers vous. Si vous pouvez nous donner des conseils sur un véhicule:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147 Année 2,007
Type 1K22V2
Eng. Code Bwa JLW
est entré dans notre atelier avec une série de DTC (codes d'erreur), qui ont été résolus.
Il s'avère que maintenant le véhicule commence et accélère parfaitement le moteur; Lorsque vous partez avec lui pour l'essayer sous charge, commencez à tirer et à échouer (accordant certaines explosions en cas d'accélération) et nous a donné les codes d'erreur suivants:
stocké dans l'unité motrice centrale:
P0300 défaillance de la combustion reconnue. Valeur maximale dépassée
P0301 Échec du cylindre 1. Valeur maximale dépassée
P0302 Échec du cylindre 2. Valeur maximale dépassée
P0303
Cylindre Fécheuse 3. Valeur maximale dépassée
P0304
Échec
4. Valeur maximum Débours
P1364 Éclairage Control Cylindre 4 Interruption
Storée dans le système électronique central:
04eb Real-Arec
Lorsque le tuyau d'échappement dégage après le catalyseur et la boîte de résonance d'échappement (os sans les deux silenceurs arrière) et retirer avec le véhicule, il reste le même avec la fourniture que seuls les codes d'erreur sont présents: P1355, P1358, P1361, P1364 et 04EB respectivement.
Si ils pouvaient
- guider comment résoudre le problème et / ou qui peut être les causes desdites échecs (P1355, P1358, P1361, P1364)
- si
faisable Ce véhicule présente, nous ne pouvions pas localiser ces publications. Ils nous ont également informés qu'ils ont changé le nombre de filtres à carburant, car le régulateur de pression construit en a varié a varié. (Nous attendons de recevoir le filtre à carburant n ° 1k0 201 051 E, car auparavant ils sont venus avec la dernière lettre C et K les pressions variées entre 6 et 6,6 bars)
En attendant une réponse rapide, nous vous saluons cordialement.
Juan

L'avez-vous scanné avec le Vagcom ??

Nous le scannons avec la version 01 / 2.011 de Bosch KTS 570, je ne sais pas ce qu'est le VAGCOM.

En outre
1) Il s'avère que le véhicule lorsqu'il entre dans l'atelier était dans un état de calamite.

L'admission multiple avec le corps de papillon principal était semi-out et avec leurs fils volés respectifs et ce qu'ils appellent les chapaletas (les 4 papillons secondaires) ont travaillé avec du charbon noir et du dur et durs; Il manquait également une déroute de la bouche d'admission dans la couverture du cylindre. Les injecteurs, les conduits d'admission et les vannes des vannes également pleins de charbon complètement noir, ainsi que les 4Bujías qui, avec les 4 bobines d'allumage, ils viennent de les changer dans le concessionnaire et sont originales VW.

Le filtre à huile, tout comme le carburant, étaient les originaux avec lesquels la voiture d'usine est sortie. La pression de carburant à basse pression n'a pas atteint les 3 barres et la haute dépasse 5 barres; J'ai également eu presque tous les codes d'erreur.


2) Nous avons dû remplacer les pompes à haute pression, telles que le régulateur de pression du rail et les capteurs à haute pression avec le filtre à carburant. Avec ce dernier, nous sommes dans le dilemme car ils nous ont informés qu'il a subi 3 changements de non avec des pressions du régulateur de pression différentes allant de 6,0, 6,6 et 6,3 avec le n ° 1KO 201 051 c / k et et respectivement, comme dans MZA, ils n'obtiennent pas un bosch, nous placons un bosch qui essaie notre banque et ne fonctionne pas correctement pour être marqué comme 6,4 Bar et quand nous essayons dans notre banque et ne fonctionne pas correctement pour être marqué comme 6,4 Bar et quand nous essayons dans notre banque et ne fonctionne pas pour le 8 Bar pour le 8 Bar pour le 8 Bar et le Barn. Et se ferme complètement aux 5 barres, de toute façon je ne pense pas autant, pour nous, il devrait maintenir une pression constante entre 6,4 + - 0,2 bar qui donnerait une plage entre 6,2 et 6,6 bar, mais ne tomberait pas dans le 5 bar, mais c'est ce qui est disponible

. Cela manquait et nous avons fait des inserts métalliques à l'admission en plastique multiple, le nettoyage des injecteurs avec des substitutions des anneaux, ou l'anneau et les joints du corps multiple et papillon, nous rectidons également les bases respectives pour être tordu et le remplacement des tubes à huile et des pipes à huile. Nous avons procédé à l'ajustement des papillons avec le KTS 570 de Bosch et nous avons effectué le capteur et les actionneurs où le PPAL est visuellement et auditif. et le secondaire. Ce n'était pas clair pour moi si j'ajuste également les 4 papillons par rapport au PPAL.

Lorsque vous quittez le véhicule et le retour, les bougies d'allumage étaient totalement noires (la lumière de 0,8 mm), le piston qui va à l'encontre de la came de pompe à haute pression n'était pas disponible, nous ne savons donc pas s'il a l'usure.

Il a 95 000 km

P / L'étrange chose que le moteur étant le véhicule arrêté accélère parfaitement plus de 6 0000 tr / min sans aucun problème et se régule correctement sans vibrer, le problème se produit lorsque vous quittez la 1ère vitesse et voulant accélérer les explosions commencent et il n'a pas de force ou accélère le moteur.
Pour être possible, et s'ils l'ont, nous aurions besoin du schéma et de la disposition des fusibles et des relais du compartiment moteur et du compartiment interne.
Sans un autre particulier, attendant déjà une réponse, nous vous saluons cordialement.
Juan

Ils ont vérifié le réglage et le resserrement de l'amortisseur, le ravisseur est derrière le volant ou à l'amortisseur, quelque chose de similaire m'est arrivé avec une fiat, une défaillance de l'injecteur beaucoup de fumée noire et le scanner reconnu dans le cylindre numéro deux et autres et autres