Escort Time Set 2000

Concernant le pignon d'échappement, une fois le calage moteur correct, il devrait tourner sans que l'arbre à cames entier ne tourne, d'au moins quelques degrés. C'est normal. Je précise que le boulon est bien serré.

Dans le cas du pignon d'échappement, une fois le calage moteur correct, il devrait tourner sans que l'arbre à cames entier ne tourne, d'au moins quelques degrés ? Est-ce normal ? Je précise que le boulon est bien serré.

Comme l'ont dit les autres, le calage est correct, mais si vous voulez éviter les complications, remontez simplement le piston 1 et les arbres à cames jusqu'au début des pignons, à environ 7,5 cm en arrière des arbres à cames. Il y a une forme en U et une partie supérieure plate ; alignez-les et placez la règle dessus, en vous assurant qu'elle est alignée avec les deux arbres à cames sur la partie plate, par exemple… en forme de U. Les arbres à cames auront la forme de ces éléments. Placez simplement la règle dessus et oubliez les points de calage et tout le reste. Si mes explications ne sont pas claires, je peux vous envoyer des schémas que j'obtiens du logiciel ALLDATA. Cordialement.

Vérifiez le couple de serrage correct du boulon d'arbre à cames, car le pignon ne doit absolument pas bouger ; aucun des deux côtés ne doit être grippé. Tout jeu indique un dommage au niveau de l'arbre à cames ou du pignon.

Alignez les arbres à cames horizontalement par l'arrière, en vous servant des rainures. Relevez le vilebrequin jusqu'au point mort haut (PMH) en mesurant la hauteur à travers le trou de bougie n° 1. Serrez les poulies à ce niveau, effectuez quatre tours de vilebrequin et vérifiez que la hauteur du piston est identique à celle mesurée avant le serrage. La mesure à travers le trou de bougie doit toujours correspondre au PMH. C'est la procédure habituelle sur les moteurs Zetec. J'espère que cela vous sera utile. Utilisez un pied à coulisse pour vérifier la hauteur du piston ; c'est tout.