Escort Time Set 2000

J'ai sous la main le schéma fourni par Autodata ; je suppose que c'est le même. Outre la règle placée derrière les arbres à cames pour le calage, le schéma indique également la présence d'un boulon servant à bloquer le vilebrequin, mais je ne parviens pas à le localiser. Mon problème est le suivant : l'arbre à cames d'échappement, après avoir été synchronisé et tourné de deux tours complets, se décale complètement lorsqu'on essaie de le recalibrer (il s'agit du pignon qui tourne). J'ai vérifié s'il y avait une clavette ou un autre dispositif pouvant l'empêcher de tourner, mais malheureusement, il n'y en a pas. J'ai donc serré le boulon du pignon au maximum, mais il continue de tourner. Précision : le véhicule démarre, mais le moteur tourne de façon irrégulière.

Ce qui vous a été expliqué précédemment est correct. Si le moteur utilise des chaînes et des engrenages sur la poulie principale ou le damper, examinez attentivement le couvercle de chaîne : vous y trouverez un trou aligné avec celui du damper. Après avoir positionné les arbres à cames à l'aide de l'outil d'alignement, le piston 1 au point mort haut (PMH), insérez un boulon de 6 mm dans le trou du damper et dans le couvercle de chaîne. Déposez le démarreur pour accéder au volant moteur denté et bloquez-le pendant le serrage du damper et des deux pignons de distribution. Si un pignon tourne malgré le serrage, vérifiez que le boulon qui le fixe est muni d'une rondelle.

Assurez-vous que le boulon qui maintient l'engrenage n'est pas trop long et qu'il est muni d'une rondelle pour maintenir l'engrenage en place.

Serait-ce là le défaut du Contour… ? Lisez depuis le début.

Bonjour à tous, salutations.