Escort Time Set 2000

Quelqu'un pourrait-il m'aider à régler la distribution d'une Ford Escort de 2000 ? Voici le problème : elle possède un double arbre à cames en tête (DACT). L'arbre à cames d'échappement est équipé d'un pignon qui, lorsque le boulon est desserré, tourne comme une poulie de renvoi. Lorsque le boulon est resserré, le pignon s'arrête. Le
calage se fait d'abord au niveau du vilebrequin, puis des arbres à cames ; après deux tours complets, le calage est déréglé. Au démarrage, le moteur tourne mal. Quelqu'un a-t-il déjà résolu ce problème et pourrait-il me donner un conseil pour régler correctement la distribution et obtenir un fonctionnement moteur régulier ? Merci d'avance pour votre aide.

Salut Giovs, je te conseille de commencer par te procurer le manuel d'entretien du moteur. Tout d'abord, positionne le cylindre numéro [numéro] au PMH (Point Mort Haut). Ensuite, aligne les arbres à cames d'admission et d'échappement au croisement des soupapes, en gardant à l'esprit que ce croisement est différent pour un moteur en ligne et un moteur en V. Quel est le modèle de ton moteur ? Je ne le connais pas très bien. Ensuite, installe la courroie, la chaîne ou le pignon de distribution. Fais tourner le moteur à vide avant de le démarrer, en vérifiant l'ordre d'allumage et en t'assurant que chaque soupape s'ouvre correctement. Ensuite, si tu es sûr, démarre-le. Mais le mieux pour tout ça, c'est de se procurer un manuel d'entretien ou un manuel du moteur. Bonne chance !

Pour régler la distribution de votre moteur, vous devez retirer le cache-culbuteurs car les arbres à cames possèdent des rainures à l'arrière qui permettent leur alignement et leur synchronisation. De nombreux moteurs modernes n'ont plus de clavettes sur les pignons d'arbre à cames et de vilebrequin ; vous devrez donc commencer par abaisser les pistons à mi-course afin d'éviter d'endommager les soupapes. Ensuite, à l'aide d'un outil spécial (comme une barre plate), alignez les arbres à cames en vous servant des rainures à l'arrière de la culasse comme référence. Une fois l'alignement effectué, desserrez les boulons des arbres à cames, placez le piston du cylindre n° 1 au point mort haut et installez la courroie de distribution, que vous devrez retirer avant de démarrer le moteur. Les repères de calage avant ne sont plus utilisés comme sur certains autres moteurs ; vous vérifierez donc les deux rotations complètes à l'aide des rainures à l'arrière des arbres à cames. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à les poser.

Merci pour votre excellente réponse. Concernant votre remarque sur la règle à l'arrière des arbres à cames, j'ai déjà effectué cette opération. D'après Autodata, il y a également un boulon sur le côté du moteur pour bloquer le vilebrequin, mais je ne le trouve pas. Je me sers donc uniquement de la règle pour aligner les arbres à cames. Voici mon problème : j'aimerais que vous m'expliquiez en détail le fonctionnement du pignon d'arbre à cames côté échappement. Il semble tourner dans les deux sens sans déplacer l'arbre à cames, mais il possède une butée. On utilise cette butée pour régler l'avance à l'allumage, en effectuant deux tours complets à partir du boulon du vilebrequin. Or, lorsque j'atteins ces deux tours, les repères de calage ne sont plus alignés. Les encoches des arbres à cames sont inégales. J'espère avoir été plus clair et je vous remercie d'avance pour votre aide.

Bonjour : Concernant le mouvement du pignon d'arbre à cames, il ne possède pas de clavette. Si vous desserrez le boulon central, il devrait tourner sans que l'arbre à cames ne bouge. L'adhérence auparavant assurée par la clavette est désormais obtenue simplement en resserrant le boulon. Le test consistant à faire tourner le moteur deux fois après la pose de la courroie n'est pas valable pour tous les moteurs. Pour revenir à la procédure, une fois les arbres à cames bloqués à l'aide d'une règle à l'arrière et le piston n° 1 au point mort haut (PMH), les pignons d'arbre à cames devraient déjà être desserrés, si vous les avez démontés (si j'ai bien compris). Ceci permet de garantir la tension de la courroie entre les arbres à cames. Le boulon que Ford utilise généralement pour bloquer le vilebrequin se trouve près du palier de vilebrequin, à l'arrière du moteur. Par ailleurs, si vous faites tourner les arbres à cames alors que les pistons ne sont pas à mi-course, vous risquez de tordre les soupapes. Même avec la courroie installée et tendue, et pour les arbres fixes, il est impératif de serrer les boulons du pignon. Si je me souviens bien, les tiges ont une forme hexagonale, ce qui permet d'utiliser une clé pour les serrer ; sinon, vous risqueriez de les casser. N'hésitez pas à me poser d'autres questions.