J'ai besoin de votre aide avec un patient ...

Bonjour ... eh bien, c'est le cas ...

le patient:
Mazda 626 DX, année 1.996, moteur FS 2.0, 4 cylindres ... Beautiful the Condamné ...

Symptômes:
eh bien ... Cela a commencé avec qu'il avait une petite défaillance lors de la course, car pour une microseconde n'est pas arrivé assez de carburant.
Puis il a commencé à avoir du mal à commencer ...
puis l'échec était plus fréquent et plus marqué ... à la fin que le moteur a été arrêté à l'occasion.
Parmi tout cela, il a été changé pour l'emballage de la cuisine, car l'eau passait à deux cylindres ...

quand il est revenu ...
il a coûté beaucoup plus cher pour commencer, et a perdu beaucoup de force ...

Traitement:
c'est ce qui a été vérifié et les modifications ...

1.- Le temps d'allumage a été corrigé, car une dent du distributeur a été dirigée.

2.- L'ensemble des fils de bougie d'allumage et des bougies d'allumage a été modifié.

Avec cela, la voiture a plutôt bien répondu, bien qu'il ait maintenant eu le problème de l'échec en mars et maintenant il l'a fait au début ...

Le scanner était également connecté ... et la première fois qu'il a marqué une "erreur dans le capteur de position de vilebrequin" et "défaillance dans plusieurs cylindres" ...
la deuxième fois qu'il marquait uniquement "l'échec de Cylinder 2"



, mais

injecteurs, injecteurs, Sens est pour ceux fabriqués au Japon, et il y a quelques différences avec cela qui sont fabriquées aux États-Unis. 5.- Lors de la vérification du capteur de position du vilebrequin et du TPS, selon le manuel que j'ai obtenu, il ne donne pas les lectures qui devraient ... en fait ... elles ne donnent aucune lecture ...

6.- J'ai avancé la position du distributeur en relation avec le rotor 1,5 ° environ

avec cela, j'ai fait fonctionner le moteur plus stable, la défaillance de la mars est plus bas et non si fréquente.
Mais le problème de départ continue, il faut entre 3 et 5 secondes pour commencer ...

Je deviens presque un singe qui vérifie ma voiture ... et il n'y a aucun moyen de résoudre le problème ...

quelqu'un peut-il me guider ... ???

Les Mazas 626 et 323 ont une défaillance de fabrication dans leurs ordinateurs, mais cela est plus visible à la libération, je crois que le temps d'injection est un peu long et c'est pourquoi je coûte, je vérifie le capteur de tennis et ouvre l'air un peu de l'IAC ou du corps, essaye de ne rien faire de pirdes.

Salut Kikemec ...

Merci pour votre réponse, demain je prévois de le revoir; Je vais vérifier ce que vous m'avez dit, bien que la graduation de l'air l'ait dans le corps, la vanne IAC correctement, lorsque je nettoie l'admission, je vérifie également l'IAC ...

le capteur de température que je ne l'ai pas causé mais je vais le vérifier demain ...

Je vais également vérifier la pompe à carburant, depuis qu'ils m'ont dit que les occasions sont saturées de saleté ...

Je vais vous dire comment cela progresse ... merci ... merci

...

Je vous recommande de vérifier la pression de carburant sur votre véhicule, j'espère avec un manométro réglable avec lequel vous pouvez réduire l'étape pour augmenter la pression de la benzine, chance.