Problème de roulement de masse Honda Civic

Je suppose que vous parlez du palier axial situé au-dessus du ressort. Il est anormal qu'il dure aussi peu de temps, sauf s'il fonctionne sans graisse ou si le matériau est de mauvaise qualité. Si les amortisseurs et les ressorts sont d'origine et, bien sûr, correctement installés, ils ne devraient pas durer deux semaines. Leur durée de vie est quasiment illimitée, sauf en cas de problème suite à un choc et de mauvais positionnement des amortisseurs dans la carrosserie. Ce problème est rare.

Si vous parlez des roulements de moyeu de roue (je ne connais pas bien le terme « roulement de moyeu »), il est possible qu'ils n'aient pas été installés avec les outils et la presse appropriés. S'ils ont été enfoncés à coups de marteau, les bagues où roulent les billes ont peut-être été endommagées et sont désormais inutilisables. Un serrage excessif peut également en être la cause, mais c'est moins fréquent (il faudrait vraiment les serrer très fort… hehe…). Si vous décrivez comment ils ont été installés, cela nous aidera à comprendre ce qui s'est passé. Merci !

Salut à tous, Luis, j'ai lu ton message concernant ton problème… les Civic modernes qui lâchent… les anciennes étaient meilleures… Honda a peut-être réalisé que fabriquer des voitures aussi fiables n'était pas rentable… hehehe. Bon, plus sérieusement, je suis d'accord avec Ismael : une erreur de montage pourrait très bien être la cause du problème ; ce roulement est assez fragile lors de l'installation. Quant à la qualité du roulement pour cette Civic, au Chili en tout cas, le roulement d'origine est incroyablement cher, et malheureusement, de nombreuses alternatives chinoises de piètre qualité sont apparues. Concernant le rodage du roulement… ouf, à mon avis, il ne nécessite aucune modification particulière grâce à la précision de fabrication des roulements modernes. Concernant les précautions, outre les précautions habituelles lors du montage sur presse puis dans la voiture, sur les voitures modernes avec ABS, où le roulement intègre souvent la roue phonique ou magnétique qui abrite le capteur de vitesse de roue, il faut être très prudent. Tout d'abord, repère le sens de montage ; peu importe le sens d'installation. J'ai malheureusement appris cette leçon à mes dépens en changeant un roulement de roue ou un moyeu sur une Porsche Cayenne S il y a quelque temps. Je l'ai installé à l'envers, faute de savoir comment faire… Il n'y avait ni manuel ni documentation. J'ai bousillé un roulement très cher en l'installant à l'envers. Immédiatement après le remontage et un essai routier, le voyant ABS-TCS-ESP s'est allumé, signalant un problème de signal sur la roue concernée. Le scanner indiquait une vitesse nulle pour cette roue. Zut ! Je m'en souviens encore et ça me met en colère. Après des heures de diagnostic, j'ai conclu à une erreur d'installation. J'ai un peu honte, mais je partage mon expérience pour que ça n'arrive à personne d'autre. En fait, le roulement, collé au joint, intègre la cage du capteur de vitesse de roue. Extérieurement, mis à part sa taille imposante, il n'a l'air que d'un roulement normal… Du coup, j'ai fait jouer la garantie, puisque c'était de ma faute… Pfff, ça m'a fait mal, mais j'étais encore plus furieux d'avoir fait cette erreur. Cordialement.