Problème du problème de puissance du Galloper 2,5 TD

Bonjour les amis, j'ai un refroidisseur intermédiaire TD Galloper 2,5 de 2000, j'ai changé le moteur et depuis lors, je remarque qu'il manque assez de puissance. Ne fumez pas et ne démarrez pas parfait, le problème est que lorsqu'il accélère à partir de 3000 tr / min, il donne de légers tractions et ne parvient pas à atteindre le régime maximal.
J'ai également prouvé le turbo et il est bien à 0,9 bares.
Il transporte une électrovale vide vissée à l'Interculler, c'est là que je pense que le problème est depuis que j'ai commencé à les vérifier et j'ai obtenu quelque chose à améliorer, mais il manque. Dans le manuel, il ne sort pas pour ce qu'ils sont et comment ils agissent, si quelqu'un avait eu le même problème s'il vous plaît, j'ai besoin d'aide. tous mes vœux

Dans ce véhicule, je ne le fais pas, mais dans d'autres, si on me donne l'affaire et que le problème était simple, je ne sais pas si c'est votre cas. Filtre Gasail. Dites également que si vous vous déposez habituellement du niveau d'huile, le moteur brûle et le catalyseur vous oscille et cela vous fait lancer moins.

Merci pour votre contribution, dites-vous que les filtres sont nouveaux et l'huile au maximum, nous sommes à votre niveau. Le problème est que, bien que amélioré parce que j'enquêtais dans un Electrovalve qui module l'EGR et que la pompe d'injection vide pour augmenter la richesse lorsque le turbo souffle et aussi lorsque vous allumez la climatisation, dans un régime élevé, il n'atteint pas les 4 500 rp. Je change le capteur VelociMetro car il affecte le schéma électrique du système EGR et la vérité qui s'est considérablement améliorée, quand à partir de l'arrêt, vous démarrez la marche que le turbo a et montre le turbo de 1700 tr / min +/- mais lorsqu'il atteint 3000-3100, il reste et ne s'étire pas. Nous enquêterons, la prochaine chose que je prévois de faire est le test du turbo mais sur la route. Si vous continuez à pousser à partir de 3000 tr / min.