a vueltas con el vectra 2.0 dth!!!

Buenas a todos, a ver con un vectra 2.0dti 16v, cuando lo aceleras, va todo bien, le das "leña" y se le enciende averia en cuadro y se queda todo flojo ( le deja de entrar el turbo), le he revisado todos los manguitos de depresion a las electrovalvulas (incluyendo el a.a y calefaccion), las electrovalvulas dan creo 32 ohms, parecen estar bien, la capsula del turbo ok, si desconecto el tubo de la electrovalvula del pulmon de admision, acelero y ya sopla el turbo acelerando... lo vuelvo a conectar y entonces va bien, al rato otra vez el mismo fallo...he comprobado el pulmon de admision y no esta perforado, tampoco la capsula del turbo, yo aqui ya no se que mas mirarle, que decir que ya ha pasado por tres talleres y ninguno da con ello.estoy por mirarle el depresor de vacio...y estas electrovalvulas que lleva, creo que esconden algun misterio, pues cuando taponas alguna, o puenteas la salida de aire, dan fallo..? A ver si alguno habeis topado con esta averia y su soluccion, pues se dice que es famosa en este modelo, pero nadie sabe determinar que concha le pasa... saludos!!

hola ismael53 , tube un par expriencias parecidas en un opel/Chevrolet combo motor y17dt y y13dt. segun mi info, estos sistemas deberia ser muy similares al caso que tienes. la centralita que controla el motor (ecu) tiene injerencia directa en la presion de sobralimentacion del motor. Por un lado recibe info del la presion en el multiple, por otro lado calcula de acuerdo a varios parametros una consigna de presion ideal y compara con la que actualmente existe. Para poder regularla tiene una electrovalvula que atravez de la depresion del depresor del motor consuigue situar la wastegate del turbo (valvula limitadora de presion) en la posicion deseada para controlar presion de sobrealimentacion. la ecu motor envia pulsos digitales (PWM) a la electrovalvula y asi puede "regular" el vacio que produce el depresor (posicionar con presicion la wategate). En mi caso en los problemas que yo vi, no eran exactamente iguales, en uno la ecu no podia controlar la presion y se le escapacaba de los rangos de consuigna, y al no poder controlar la preion entra en modo de preoteccion y te deja con un caudal reducido de injeccion, a la vez que generaba el codigo. (Electrovalvula trisada producia perdida de depression).
En el otro caso fue que al sacar el motor de partida para repararlo, al instalarlo apretaron la conduccion de vacio que iva desde la electrovalvula de control al turbo. En todo caso recomiendo scannear, porque no solo hay un tipo de error en esos sistemas con respect al control de presion de sobrealimentacion. Ej vi otro caso similar con una amigo que la unidad de control hacia todo lo possible para subir la presion de sobrealimentacion. sin embargo no lo lograba. En este caso el codigo referia aque la sobraalimentacion era siempre mas Baja que el valor calculado de consigna( en este caso valvula wastegate pegada abierto). En los casos anteriores la presion era sobre la consigna, y tambien el modulo trataba de controlarla, pèro no podia. d ehecho con el scanner conectado y un vacuometro conectado a la electrovalcvula moduladora de presion se puede ordenar la ecu que varie la anchura de impulso (controla corriente), cerrada o totalmente abierta. En el primer caso si el sistema fuciona ok deberia obtener presion atmosferica, en el Segundo la depression que pueda generar la bomba de vacio. Por ultimo generalmente cuando falla el depresor se generan problemas en todos los sistemas controlados por vacio (codigos), en cambio cuando el problema esta en un solo sistema se generan codigos especificos a cada sistema. Por esto es tan importante para la diagnsys el scanner. Espero te sirva, estamos e n contacto saludos.

Gracias por la respuesta, concuerda mas o menos con lo que imaginaba,es en el caso que comentas en el cual, reduce caudal de inyeccion al encender fallo, la cosa es que la electrovalvula de regulacion turbo, me tiene mosqueado, oues no me fio de esta, voy a enredar con esta, pues debe de ser progresiva segun voltage o algo de eso...pues ya digo no es normal, despues a ver como esta el depresor y hasta el servo de freno, no sea que ande pinchado, a mirar todo a ver. saludos

Hola Ismael, la valvula es progresiva segun la anchura de impulso digital enviado por la ecu, es la major manera de controlar con precision la corriente que pasa por la valvula, por lo tanto el campo mangetico que se genera en esta. Sludos cordials.

hola ismael53, ¿solucionaste el problema, si es asi me intereza saber que era, si le apetese, compertir la experiencia de diagnostico? Slaudos a todos.