Ford Party 1.4TDCI -Atmosphäre

Schau mich an, mir passierte mir etwas Ähnliches, das Fahrzeug blieb nach einer Weile des Gehens angehalten, und als ich anhielt, nahm er nur den Schlüssel und schloss ihm einen schwarzen Start und ging dann wieder vorbei, ich nahm den Thermostat heraus und verbesserte mich, wenn Sie Camon Rail haben müssen, müssen Sie die Liftpumpe überprüfen.

Hallo, wie geht es dir? Was ich Ihnen sage, weiß nicht, ob es als Komfort dient oder Ihnen hilft.

Ich habe das gleiche Auto wie Sie, eine 1,4 TDCI -Party. Als ich von dem Feld zurückkehrte, begann ich, diesen ERRO zu machen, den Sie sagen. Es stoppt, da es keinen Kraftstoff mehr hat und nach dem Gehen, aber eine bestimmte Geschwindigkeit bleibt.

Zu Beginn tat ich es, als ich die 80er Jahre erreichte, dann habe ich mich mit 40, manchmal bei 90, an mir bestanden.

Ich ändere den Kühler, ändere den Kraftstofffilter, ändere die hohe Pumpe, wechsle die Batterie und das Problem besteht weiterhin.

Was ich empfehle, was ich jetzt mache (vor 4 Monaten, dass ich das Auto in dieser Situation habe), ist, die 2 Räder weiter zu heben und es zu einem Scanner zu Fuß zu bringen. Weil der Fehler beim Gehen des Autos tut, aber der Computer nicht markiert.

Zu diesem Zeitpunkt scannt mich das Auto und es wird ein Fehler in den linken Bremsinformationen angezeigt, die möglicherweise schlechte Informationen an den Computer des Autos senden. Deshalb lässt es mich nicht mehr als eine bestimmte Geschwindigkeit gehen.

Ich empfehle, dass Sie das Gleiche tun, um zu sehen, dass es Sie markiert. Es ist zweifellos ein elektrisches Problem. Ein Sensor sendet schlechte Informationen, und dies kann auf eine Überhitzung des Autos zurückzuführen sein, das einige Kabel im Motor verbrannt haben.

Ich sage Ihnen, dass mir dasselbe passiert war. Ich hatte gerade den Ölwechsel vorgenommen und mit dem Kühler mit Müllbedeckung zurückgekehrt, das Auto, das vorgezogen war und scheiterte. Das große Problem davon ist, dass es nicht bekannt ist, wo es fehlschlägt, bis Sie fliehen, während das Auto fährt.

Ich hoffe, Sie haben Glück und hoffen, die beiden Autos zu reparieren, weil es eine Schande ist.

Jede Neuheit, die ich dir bewusst halte.

eine Umarmung

Es hat nichts mit Faguis Zusammenbruch zu tun, was Ihnen passiert. Das Problem, das das Auto beim Anhalten auf diese Weise hat, hat zwei sehr klare Straßen:

1. Mangel an Druck / Strömung im Injektionssystem (dann werde ich mich darauf ausdehnen)

2. elektronischer Fehler in der Motorbewirtschaftung oder im Kontakt

in der ersten Strecke:

Wenn Sie öfter desto mehr DAS -Schuh anhalten, ist dies ein Symptom von Mangel an Kraftstoff, was Ihnen dabei hilft, Sie auf dem rechten Weg zu leiten.

Erstens, wenn Sie sagen, dass es nur auf der Straße ist, bedeutet es, dass "normal" es ist, dass dies der Fall ist, wenn die Hochdruckpumpe die maximalen Druckwerte mit wenigen Motor -Runden liefert.

Wenn wir in einer Beschleunigungsspur 30 bis 140 km/hagen Pedalboden steigen und die wenigen Sekunden das Auto falten, bis wir stehen ... ist es ein eindeutiges Symptom von Mangel an Treibstoff.

In diesem Fall ist das erste, was Sie betrachten, Fluss und Druck der Dieselversorgungspumpe vom Tank zum Filter (falls es nimmt, dass jetzt der 2. und 3. HDI es nicht mehr tragen).

Der Zustand des Dieselfilters (leicht sauber) und wenn es sich um die "Patrone in einem Glas" handelt, ist das Vorhandensein eines metallischen Chips am Boden des Glass. (Wenn ein endlicher Metallic -Chip am Boden des Glass erscheint, auf dem der Filter platziert ist, bedeutet dies, dass die Hochdruckpumpe fickt und dass der Diesel durch den mit Metallchip gemischten Überschuss zurückkehrt).

Wenn der Filter "geschlossen" ist, als wäre es ein Bierboot, zu dem die Röhren gelangen, aber nirgendwo geöffnet werden können, wird es sein, es auf die Bankschraube zu nehmen und mit einer Säge (GO -Radiographie) zu schneiden, um zu sehen, was sich darin befindet. (Manchmal ist es nicht zuverlässig, weil der Filter des Plastikchips selbst beim Schneiden gefüllt ist.

Falls die hohe Pumpe fickt, werden Sie es bemerken, weil er es immer mehr kostet, den Motor zu starten, bis zu dem Punkt, an dem er nicht beginnt (beide Kälte, und nach

dem Abbruch



,

weil" Ja ". Messungsproben in den Resten der Injektoren sind Scheiße

.

In Bezug auf elektronische Probleme gibt es ein Muster:

Was die Diagnose sagt.

Wenn die Diagnose Ihnen sagt, dass ein Kommunikation zwischen dem Anti -Diebes -Blockmodul (Schlüsselerkennung) versagt, dann nach Kabeln und Anschlüssen zu suchen oder die Antenita oder was auch immer benötigt wird.

Das sagt Ihnen, dass es sich um einen Sensor handelt

.

Wenn der Sensor in neu geändert wird und der Zusammenbruch vom Sensor stammt, dann ... Problem gelöst.

Wenn es nicht aus dem Sensor stammt und der Code immer wieder erscheint, ist es klar, dass es sich um die Verkabelung handelt oder dass die Verbindung (Zocalo) zwischen der Schalttafel und den Schläuchen fehlschlägt.

Wenn es sich um den Stecker oder der Stecker der Schalttafel oder die Schalttafel selbst handelte, die schlecht war, sind die Fehlercodes mehrere, jedes Mal, wenn ein anderer erscheint, startet es manchmal nicht ... es stoppt, wenn es aus den Bällen herauskommt ... fünfzig Codes erscheinen und dann löschen Sie sie alle und geben keinen Fehler an ...

und für das, was Sie mir sagen, es sieht nicht so aus. Entweder ist es ein Motorsensor oder Diesel.

Es gab einen Motor, der mich verrückt machte, einen 2,0 HDI 90 PS von Citröen, DW10TD Rhy. Das war alles, was ich hatte, ein geschlagener Stecker. Und die Reparatur bestand darin, die Zinnkabel zu schweißen.

Sie waren die drei Kabel des piezoelektrischen Drucksensors in der Schiene.

Überprüfen Sie das EGR- oder vielleicht Drucksensor -Sensor ...