Peugeot 505 Wet Zündkerzen

Guten Tag, ich habe sie kürzlich um einen Mercedes -Benz gefragt, der nicht beginnt. Nun, ich habe ein ähnliches Problem, aber mit einem Peugeot 505, Jahr 80 und etwas, an das ich mich nicht daran erinnere, aber es hat die Zündkerzen, die die Injektion schneidet, oder dass der Injektionspuls die Zündkerzen, die das Einspritztum und das Abdrehen des Einspritzens und das Abdrehen des Störes, und das Abdrehen und das Aufstieg und das Aufstieg und das Aufstieg. oder weniger Byafa Danke.

Die 505 trägt die KTRONIC -Injektion und das Problem, das Sie erwähnen, muss durch Teile gesucht werden:

Um den Kaltantrieb zu überprüfen, befindet sich sie im Zulassungssammler. Ohne es herauszunehmen, wird es mit einem Voltmeter überprüft, wenn er Strom erreicht hat. Dieser Injektor funktioniert nur während des Starts und wenn die Motortemperatur für einen Zeitraum zwischen 8 und 15 Sekunden unter 20 ° C liegt, sollte der Injektor trotz des weiteren Drehens mit dem Start keinen Strom erhalten.

Um die Dichtheit des kalten Startinjektors zu überprüfen, ist es notwendig, sie aus dem Sammler- und Brückenklemmen 30 und 87 des Tachymeter -Relais herauszunehmen. Bei dieser Pumpe sendet die Pumpe Benzin und wenn der Injektor nicht schließt, beginnt es, Benzin zu tropfen oder tropft (möglich).

Wenn der Kälte -Startinjektor keinen Strom erreicht, muss die Ursache im zeitgesteuerten ThermoContakt gesucht werden.

So überprüfen Sie den zeitgesteuerten ThermoContact: Es befindet sich im Zylinderkopf. Mit einem Ohmmeter müssen Sie den Stecker trennen und den Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Thermokontakts und der Masse messen. In einem von ihnen muss es Kontinuität geben und im anderen einen Widerstand zwischen 25 und 80 Ohm. Wenn der Widerstandsanschluss mit Batteriespannung gefüttert wird, wird die Massenkontinuität nach 8 bis 15 Sekunden am anderen Terminal unterbrochen.

Um das zusätzliche Luftventil zu überprüfen: Es befindet sich in der Nähe der Sondenplatte und des Gasschmetterlings, im Ansaugkrümmer, um es zu überprüfen, müssen Sie die Röhrchen zerlegen und durch sie suchen, um festzustellen, ob das Blatt mit dem kalten Motor und dem entferntigen Kontakt vollständig geöffnet ist. Um den Widerstand zu messen, muss der Stecker getrennt und mit einem Ohmmeter gemessen werden. Der Widerstandswert muss zwischen 14 und 21 Ohm liegen und prüfen, ob er Strom erreicht. Nach ca. 4 oder 5 Minuten sollte das bimetallische Blatt vollständig geschlossen sein, indem er den Luftaufgang durch die Röhrchen erhalten hat.

Mechanische Überprüfungen:

Einstellung und Fokus auf die Sondenplatte: Es reicht aus, um den Luftfilter zu entfernen und darunter zu schauen, abgesehen davon, dass sie mit dem Finger zentriert werden, indem er ihn mit dem Finger drückt. Es muss etwas Widerstand haben und zeigen, wie \ "Chillan \" die Injektoren. Der Verlauf des Gerichts muss jederzeit homogen sein, und nach mehrmaliger Umstellung verschwindet der Widerstand gegen Bewegung aufgrund des Druckabfalls des Reglers.

Drücke:

Der Pumpendruck beim Erreichen des Reglers muss zwischen 3,4 und 3,8 bar mit dem Motor bei Servicetemperatur liegen. Dieser Test muss mit dem gestoppten Motor durchgeführt werden, und es ist erforderlich, dass ein Gesprächsmesser und ein T zum Spleißen des Röhrchens, das die Pumpe bis zur Verteilerdosierung erreicht, auf Spleiß erledigt werden, da es sich um das letztere handelt, das den Schaltungsdruck reguliert.

Um die Pumpe mit dem Stop -Motor zu bewirken, müssen die 30- und 87 Klemmen des tachyymmetrischen Relais überbrückt werden. Der Pumpenfluss muss etwa zwei Liter pro Minute betragen.

Eine mögliche Ursache für den Zusammenbruch, den Sie haben, ist der Regler der Heizphase. Seine Mission ist es, das Benzinluftgemisch zu bereichern, während der Motor kalt ist, bis die Servicetemperatur erreicht ist.

Dieser Regler Ich weiß nicht, wo es genau in 505 ist, aber um ihn zu lokalisieren, müssen Sie nur dem feinen Rohr folgen, der die Mitte des Vertriebsdosiers hinterlässt. Dieses Röhrchen führt Sie in eine Aluminiumbox, die etwa 6 Zentimeter lange und 3 hoch und 3 hoch ist, mit drei Rohren, zwei Benzin und einem Vakuum und einem Stecker mit zwei Klemmen. Es ist sehr möglich, dass Sie in den Motor geschraubt werden, da er sich selbst erhitzen muss, wenn der Motor die Temperatur nimmt.

Die Ausfälle, die dieser Regler ergeben kann, sind:

1. Bruch des elektrischen Widerstands, der die bimetallische Schama erhitzt (unwahrscheinlich), was viel mehr als normal braucht, um die Mischung zu verärgern, wenn der Motor erhitzt wird, und der Motor ertrinkt.

2. Akkumulation von Scheiße und Ablagerungen im Stahlblech, das als Ventil im Regler fungiert, (sehr wahrscheinlich) (sehr wahrscheinlich) offen und den Regulierungsdruck (der eine automatische Anreicherung der Mischung erzeugt).

3rd Break des Vakuumrohrs, der vom Regler zum Kollektor übernimmt (ziemlich wahrscheinlich), so dass der Regulierungsdruck bei einer langsamen und einer halben Last falsch ist, was den Motor ertränkt.

4º In einigen Motoren Überschwemmungen des Motoröls in den Kasten, weil es aus der Entlüftung sickert (insbesondere im alten Mercedes).

Überprüfungen des Reglers der Heizphase:

Der Druck dieses Reglers muss zwischen 0,8 und 1,2 Kaltstäben liegen und wenn er die Betriebstemperatur erreicht, muss er etwa 3,5 bar betragen. Wenn Sie im Röhrchen leer sind, der den Regler mit dem Gasschmetterling kommuniziert, fällt der Regulierungsdruck die Temperatur auf 0,5 bar (was beim Beschleunigen eine automatische Anreicherung der Mischung erzeugt).
Um die aktuelle Ankunft des Regleranschlusses der Heizphase zu überprüfen, müssen die 30- und 87 Klemmen des taquimetrischen Relais überbrückt werden. Und um den Widerstand zu messen, muss der Reglersteck getrennt und mit einem Ohometer gemessen werden, der Widerstandswert muss zwischen 20 und 30 Ohm liegen.

Diese Regulierungsbehörde hat einen sehr hohen Preis (rund 600 Euro) und Bosch garantiert nicht, dass es ihn hat, weil es sehr alt ist (es ist mir mit den Mercedes 300 von 81 passiert).
Ich empfehle, dass Sie zum Schrott gehen und drei oder vier Regulierungsbehörden wie diese nehmen, müssen nicht die gleiche Referenz haben, aber sie haben es viel besser. Und dass Sie mit viel Geduld den 505 Motorregler herausnehmen, eindeutig mit Lösungsmittel reinigen und die Teile, die Sie sehen, falsch (insbesondere das Edelstahl -Laminit, das als Ventil fungiert), wechseln Sie sie für diejenigen der Regulierungsbehörden, die Sie aus dem Schrott gebracht haben.

Ändern Sie nicht das Dock oder das bimetallische Blatt, das sich im Regler befindet, da sie je nach Temperatur den Druck bestimmen. Der Rest der Stücke ist alle gleich.

Für den Fall, dass es dem Regulierungsbehörde gut ging oder dass Sie es reparieren und die richtigen Werte angeben (er kann vor dem Auto vor dem Fahren getestet werden, ist es das, was ich tue). Die Aufschlüsselung muss in derselben Distributor -Dosierung betrachtet werden, entweder weil die Sondenplatte einen Punkt hat, an dem sie zu hart ist, oder weil der Druckregler, der auf einer Seite der Dosierung befestigt ist, falsch ist. Wenn der Regler falsch ist, wird der Regler bei der Druckmessung mit dem Drucktest mit dem heißen Motor singen.

Wie auch immer, nachdem Sie dies gelesen haben, wenn Sie nicht gestorben sind, drucken Sie es und tun Sie, was ich Ihnen Schritt für Schritt sage, und sagen Sie mir Ihre Fortschritte.