Chevrolet Aveo/Kalos -Versagen 2011

Hallo Wal7er, es gibt im Grunde 2 diagnostische Logiken, die von ECU verwendet werden. Die erste ist die Überprüfung der Kontinuität seiner Hauptschaltungen jedes Mal, wenn Sie die Platte setzen, und dauerhaft, wenn der Motor verwendet wird. Aus diesem Grund, wenn Sie einen Sensor oder Aktuator trennen, erkennt das ECU offene Schaltungen. Sie sind sofortige "Set" -Codes.
Die zweiten sind Probleme, die in "OBD Trip" oder Trip und Fahrzyklen erzeugt werden. Im Fall von P0300 ist es ein Code, der vom ECU viel Informationsprozess benötigt, um beispielsweise im Zylinder festzustellen, dass es Fehlzündung gibt oder nicht. Aus diesem Grund handelt es sich nicht um einen Code, der selbst beim ersten Mal automatisch generiert wird. Wenn dies nicht der Fall wäre, hätte das OBD -System die Ausfälle nicht und wir wären voller Codes. Ich weiß nicht, ob es verstanden wird. Sie sollten den Teich der Encaquetura und das gleiche Vielfache überprüfen. Der andere, der mir einnimmt, dass der Zylinder aufgrund überschüssiger Gase der Abgase (EGR) ausgeht. Ich habe Fälle aufgrund eines Anzeichens von Systemen gesehen, um die EGR -Gase in 1 oder 2 Zylinder umzusetzen, wenn das EGR -System durch Betriebsverlust ohne Ablauf von Abgasen wahllos rezirkuliert wird, kann die Mischung in diesen Zylindern in den Zylinder sehr verarmt werden, die in der Lage sind, Ocacionart -Missfirmen zu fördern. Ich erinnere mich nicht genau an die motorische Marke und das Modell, aber sobald ein Zylinderkopf an den Zulassungskanal des Zylinders übergeht, der fehlgeschlagen ist, ist es natürlich ein extremer Fall. Der EGR -Kanal zur heutigen Aufnahme ist jedoch in denselben Zylinderkopf (interne Konditionierung) integriert. Adressierend repariert sein, ob im Vielfachen des Zylinders, der Fehlzündung erzeugt, eine weitere Depression oder das Einnehmen des Evaps, beispielsweise jedes System, das mit dem Vielfachen angeschlossen ist, insbesondere mit dem N2. Grüße Cordials aus der Region Quilpue gegen Region.

Hi Wal7er, Sefun This:

[EOBD]
Record2 -> Freeze Frame

Fuelsys1 Cl
Fuelsys2 -Load_pct
(%) 4.7
Ect (° C) 58
Shrtft1 (%) 4.7
Shrtft3 (%) -100.0
Longft1 (%) -1.6
LongFT3 (%) -100.0
MAP (KPA) 43
RPM (RPM) 878
vss (km/h) 0

Das gefrorene Datenfeld zum Zeitpunkt der Codeeinstellung als ein Foto der Hauptparameter, gerade zu dem Zeitpunkt, als P0300 vom ECU angezeigt wurde.

SHRTFT1 ( %) 4.7
Dieser Parameter bedeutet, dass das ECU in Echtzeit 4,7 % des berechneten Basenimpulses korrigiert hat. Wenn der Wert positiv ist, kräuselt er sich kräuselnd und negativ verarmt. Ich weiß nicht, ob Sie mich verstehen.
Zu der Zeit, als P0300 auftrat, trat ein überraschendes Ereignis auf, bei dem das ECU plötzlich fast 5% schlecht ließ und es zum Reagieren zwang, beispielsweise wenn ein Fehlzündung die Konzentration von Sauerstoff in Escapegasen auftritt, bevor der Katalysatur steigt, da keine Verbrennung vorliegt, und dass die Umwelt, die die Umwelt mit viel schlechten Gasen in den Oxyen aus dem Oxy und dem Zylindern, (Zyklnern, das die Umwelt ist, die die Umwelt zu verkleinern ist. Der Sauerstoffüberschuss in Abgasen erfasst einen Zustand der plötzlichen Bewährung im Gemisch und korrigiert schnell durch die Anmelden von 4,7 %. PD -Basenimpuls berechnet von der ECU: Luftmenge durch Eingeben des Motors, der Revolutionen, der Temperatur und anderer mit niedrigerer Inzidenz. Grüße.