Caterpillar 3406 B/C Motorproblem

Allgemeine Daten des Lastwagens:
Petero Bilt Motor Truck 3406 B/C Semi-Elektronik der ersten Generation der ersten Generation „hydraulische Injektoren“.

Beschreibung des Problems:
Wenn der LKW am Morgen beleuchtet wird, wird der niedrige Öldruck 60 beträgt und die Drehzahl 600 und 700 beträgt. Wenn nach dem Einschalten des Motors den Motor nicht ausgeschaltet wird. Wenn das Gerät seine optimale Betriebstemperatur erreicht, beträgt der Öldruck 40 und die Drehzahl zwischen 1400 und 1500.
Wenn der LKW aus irgendeinem Grund ausgehen musste, wenn es wieder einschalten, ist es zu scheitern. Die Symptome, die es präsentiert, sind Folgendes:
1. Beginnen Sie zu schwingen.


2.

Es ist Lit Chek Engine
. Der Schuld den ganzen Tag. Die Maschine zieht keinen Rauch und verbringt Diesel nicht übermäßig, alle Wartungsdienste wurden

verabreicht
,
wie

z
. Der Motor hatte ein Jahr gestoppt, ohne benutzt zu werden und ohne Batterien eingestuft zu werden. Bei der Übergabe nach Mexiko würde die Kreuzfahrtgeschwindigkeit scheitern, dann hörte ich auf, an der Motorbremse zu arbeiten. Diese letzte Arbeit plötzlich und dann hört es zu anderen Tagen zu, dieser Fehler ist instabil.
Er scannte und stellte erst vor langer Zeit einen Code vor, der vor langer Zeit gespeichert war. Dieser Code war am 24. und stellte auch einen aktiven Code vor, der 24 gleich war, nachdem diese Codes erfasst worden waren, um sie zu löschen, und die Batterien und Sensoren wurden 4 Stunden lang getrennt. Nach dieser Zeit wurde der Motor eingeschaltet und ich hatte keinen Fehler. Als die Maschine morgens wieder einschaltete, wurde der Code 24 erneut präsentiert und der Motor wurde wieder ausgeschaltet.
Zusätzlich zu den Dienstleistungen wurden die folgenden Überarbeitungen vorgenommen:
1. Carter wurde entfernt und die Seidenpumpe wurde überprüft. Diese Verunreinigungen waren frei
.
3. Rondanas wurden zwischen der Feder und der Embolo platziert, um ein wenig „Gegenpression“ im Hilfsventil zu verleihen, und der Motor wurde eingeschaltet, der Druck stieg von 60 auf 75 in Kälte und 40 bis 45 bei optimaler Arbeitstemperatur, und der Meor wurde bei 1800 U / min regiert, da er zuvor nicht regiert wurde.
Auch nach der Durchführung dieser Bewertungen und der geringen Änderung geht der Motor weiter aus. Die Temperatur übersteigt niemals 190 ° C, Kanäle und Dieselpanzer wurden gereinigt.
Frage:
Diese Art von Pumpe funktioniert mit dem Innendruck des Motors. Wenn ein interner Öldruck -Leck auf einem Stempel der Pumpe vorhanden war, können Sie dann versuchen, dass das ECM es als ernstes Problem der niedrigen Schmierung vor der Schmierung interpretiert und der Mann dem Motor Signal ausgibt?

HINWEIS:
Der physische Marker markiert zum Zeitpunkt der Präsentation des Fehlers einen guten Öldruck, und im Display wird mir der Code 24 angezeigt. Wenn der physische Marker nicht mit dem Flash -Code übereinstimmt, der mir den Code 24 angezeigt hat?
Welcher der beiden Indikatoren ist richtig und was ist falsch?