Sehr hoher CO2

Hallo, ich habe einen Toyota Corolla 95 und es senkt mich viel CO2 und der Junge sagte mir, es sei das Yack -Ventil oder eine Luft, und weil ich nicht viel verstehe, kann mir jemand helfen können

Gut, Shivis, na ja, ich sage Ihnen, dass das sehr hohe CO2 -Problem sehr komplex ist, aber manchmal hat es eine einfache Lösung. Grundsätzlich passiert das, was mit Ihrem Auto passiert, dass es nicht die Gesamtzahl des Treibstoffs verbrennt, der in die Zylinder eintritt, so dass der Abfall, der den Auspuffrohr verlässt, nicht die vom Hersteller vorbestimmten. Hier lasse ich die Erklärung (lang, aber vollständig) der wahrscheinlichen Ursachen. Die entsprechenden Reparaturgeräte .......
gemäß den Anteilen der verschiedenen Gase, die durch die Flucht eines Fahrzeugs herausgegeben werden, kann eine Diagnose möglicher Anomalien in seinem Betrieb gestellt werden. Zu diesem Zweck ist es erforderlich, einen Abgasanalysator zu haben, mit dem wir die Anteile an Kohlenmonoxid, Kohlendioxid, Sauerstoff, Kohlenwasserstoffen und Lambda -Faktor messen können.
Der Anteil des Kohlenmonoxids
mit Variationen des Kohlenmonoxidanteils wird durch überschüssiges Benzin im Gemisch verursacht. Das Mangel an Sauerstoff zur Bildung des Kohlendioxids verursacht das Auftreten hoher Monoxidkonzentrationen. Es ist notwendig, den Benzinanteil so zu verringern, dass die Emission von COS auf die entsprechenden Werte zurückkehrt.
Die reichen Gemische entstehen Carbonatablagerungen im Hintern, in den Zündkerzenelektroden, in den Ventilen und im Kopf des Kolbens. Diese Ablagerungen entstehen heiße Punkte, die zu Detonationen und unregelmäßigen Betrieb des Motors bei Beschleunigungen führen.
In Vergaserfahrzeugen können hohe CO -Emissionen auch durch einen unregelmäßigen Leerlauf, Defekte des Kaltstartsystems, Beschleunigungspumpenfehler oder übermäßiges Benzinniveau im Kuba verursacht werden.
Der schmutzige Luftfilter oder verstopfte Luftkanäle erhöhen auch die CO -Emissionen aufgrund des Mangels an Luft bei der Zulassung. Das gleiche passiert, wenn das Stoßgelenk verbrannt wird oder das Öl viele Kilometer hat, ohne sich zu ändern.
CO -gemessene Werte sind im Prozentsatz des Gesamtvolumens der emittierten Gase angegeben. Und das erhaltene Ergebnis muss innerhalb der vom Hersteller angegebenen Ränder liegen. In der Regel können CO -Werte in Betracht gezogen werden:
zwischen 2,5 und 0,5 % für Vergasermächte.
Zwischen 1,5 und 0,5 % für Injektionsmotoren.
Zwischen 0,3 und 0,1 % für Motoren mit Katalysator.
Anteil der HC -Kohlenwasserstoffe
Das Auftreten von Kohlenwasserstoffpartikeln ohne Verbrennung wird durch überschüssiges Benzin im Gemisch verursacht. Das Mangel an Sauerstoff verhindert, dass das gesamte Benzin brennt, was zu einer unvollständigen Verbrennung führt und zu Brennstoffpartikeln (Kohlenwasserstoffe) Emissionen durch Flucht führt. Um Kohlenwasserstoffeemissionen zu vermeiden, muss die in den Motor eingeführte Benzinmenge reduziert werden. Kohlenwasserstoffeemissionen können auch durch Mängel im Zündsystem verursacht werden. Ein schlechter elektrischer Funke kann nicht in der Lage sein, eine vollständige Verbrennung der Mischung zu gewährleisten.
Die Zündungen des Zündsystems sind normalerweise auf:
Zündkerzen in einem schlechten Zustand mit abgenutzten Elektroden, geschlossen oder mit Carbonatablagerungen.
Übermäßiger Fortschritt der Zündung.
Hoher Widerstand im Hochspannungskreis: Kabel, Verteiler oder Spule.

schlechte Anpassung des Fütterungssystems
verursacht werden Schmutzige oder blockierte Injektoren, sowohl in offener als auch geschlossener Position.
Lufteingänge durch die Zulassungszone.
Falsche Ventilanpassung.
Falsche, Standard- oder überschüssige Injektionsperiode.
Unzureichender Kraftstoffdruck.
Temperatursensoren mit falschem Funktionieren.
Die Ölverbrennung erzeugt auch hohe HC -Werte, die emittiert werden, und sein Ursprung kann sein:
Übermäßiger Verschleiß der Segmente und mangelnde Kompression in den Zylindern.
Übermäßige Lücke der Ventile in ihrem Führer oder ihrer Einzelhändler in schlechtem Zustand.
Ölleckage an die Zylindern durch die Brett.
Die Messung der Kohlenwasserstoffe wird in Teilen pro Million (PPM) durchgeführt, und die erhaltenen Ergebnisse müssen innerhalb der vom Hersteller angegebenen Ränder liegen. Obwohl diese Werte entsprechend der Verwendung des Fahrzeugs und dem Verschleiß ihrer Teile zunehmen. Das Folgende kann als geschätzte Werte betrachtet werden:
bis zu 300 ppm für Vergasermächte.
Zwischen 50 und 150 ppm für Injektionsmotoren.
Weniger als 50 ppm für Motoren mit Katalysator.
O2 Sauerstoffanteil
Das Vorhandensein von Sauerstoff in Abgase zeigt an, dass die Verbrennung nicht perfekt ist. Sauerstoff weist darauf hin, dass ein Teil des Brennstoffs nicht verbrannt wurde, was zu Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxidemissionen führt. Schlechte Gemische stammen aus einer großen Sauerstoffemission und reichhaltige Mischungen stornieren sie fast vollständig, ohne Null zu erreichen.
Eine hohe Sauerstoffemission kann verursacht werden durch:
Defekte im Zündsystem wegen Unregelmäßigkeiten im Funkensprung.
Luftschüsse durch die
unzureichende Abgasanlage Einführung der Sonde durch Abgabrohrluftaufnahme
im Einlasssystem, was sehr schlechte Gemische verursacht.
Die Sauerstoffmessung wird an allen emittierten Gasen durchgeführt und mit einem Prozentsatz angezeigt. Die erhaltenen Ergebnisse müssen innerhalb der vom Hersteller angegebenen Ränder liegen. Die folgenden Daten als orientativ betrachten:
zwischen 1,5 und 0,7 in Vergasermächten.
Zwischen 0,8 und 0,4 in Injektionsmotoren.
Zwischen 0,4 und 0,1 in Motoren mit Katalysator.
Lambda -Faktor L
Der Lambda -Faktor wird aus der Verarbeitung der vom Gasanalysator erfassten Daten und versucht, die Beziehung zwischen Luft und Benzin zu bestimmen. Wenn die Dosierung korrekt ist, ist der Wert von L gleich der Einheit. Während die Mischung reich ist, steigt der Wert auf 0,9 ab. Wenn die Mischung schlecht ist, kann der Wert auf 1,1 steigen. In dieser Maßnahme fehlen Einheiten, da es eine Beziehung anzeigt.
L = 1 stöchiometrische Mischung.
L <1 Reiche Mischung (überschüssiger Kraftstoff).
l> 1 schlechte Mischung (Mangel an Kraftstoff).
Gelenkmessungen
Einige Fehler haben charakteristische Messungen in Abgase, die eine schnelle Diagnose ermöglichen.
Eine

reichhaltige
Mischung
wird
festgestellt , weil


die
Werte

der
analysierten Gase angeboten
werden !!!!!!!!!!!

Wie gut ich diese Bewertungen mag. Vielen Dank für die Veröffentlichung

Wenn wir uns die beiden Fälle von reichem und schlechten Mischen am Ende der Erklärung ansehen, werden wir sehen, dass CO2 niedrig ist. Dann würde dies sagen, dass sein Auto, wenn sein CO2 hoch ist, kein Problem mit der technischen Überarbeitung hat ... aber normal ist zwischen 10 und 15 ...... Die Werte der anderen Gase würden erforderlich, um eine Diagnose in der Ferne zu probieren ... Modell und Motor.

Das hohe CO2 kann auf Zündprobleme wie Kabel in schlechtem Zustand oder schlechte Zündkerzen zurückzuführen sein. beobachtete alle Motordaten und Gasergebnisse, um eine Diasignostik auszuführen.
Eine Umarmung