VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Wir gehen zu dir. Wenn Sie uns Ratschläge zu einem Fahrzeug geben können:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147 Jahr 2.007
Typ 1K22v2
Eng. Code BWA JLW
derselbe hat unseren Workshop mit einer Reihe von DTC (Fehlercodes) eingegeben, die gelöst wurden.
Es stellt sich heraus, dass das Fahrzeug jetzt den Motor perfekt beginnt und beschleunigt; Wenn Sie es unterlasten lassen, fangen Sie mit dem Ziehen und Ausfall (wenn Sie bestimmte Explosionen gewähren, wenn sie beschleunigt werden) und gaben uns die folgenden Fehlercodes:
In der zentralen Motoreinheit gespeichert:
P0300 erkannte Verbrennungsfehler.

Der
Maximalwert überschritt den P0301 -Zylinderversagen 1. Maximaler Wert über
den P0302 -Zylinderversagen
2.
Maximaler
Wert

überschritten P0303
Zylinderversagen .
Wenn das Auspuffrohr nach dem Katalysator und der Abgasresonanzbox (Knochen ohne die beiden hinteren Schalldämpfer) abgibt und mit dem Fahrzeug erneut ausgehen, bleibt es mit dem Voraussetzungsvorgang gleich, dass nur die Fehlercodes vorhanden sind: P1355, P1358, P1361, P1364 bzw. 04eb.
Wenn sie
- leiten könnten, wie das Problem gelöst werden kann und/oder die Ursachen für diese Fehler (P1355, P1358, P1361, P1364) sein können
- wenn die Versand der Schemata der elektrischen Schaltkreise der motorischen Kontrolleinheiten motorischer Schaltkreise motorischer Kontrolleinheiten und zentraler elektronischer System
aus dem VW -Zweig. VW -Zweige. Dieses Fahrzeug präsentiert, wir konnten diese Veröffentlichungen nicht lokalisieren. Sie teilten uns auch mit, dass sie die Anzahl der Kraftstofffilter geändert haben, da der gebaute Druckregler variiert hat. (Wir warten darauf, den Kraftstofffilter Nr. 1K0 201 051 E zu erhalten, da sie zuvor mit dem endgültigen Buchstaben C und k gekommen sind. Die Drücke dieser variierten zwischen 6 und 6,6 Bars.)
Wir warten Sie herzlich.
Juan

Hast du es mit dem Vagcom gescannt?

Wir scannen es mit den Bosch KTS 570 Version 01/2.011, ich weiß nicht, was der Vagcom ist.

Zusätzlich
1) stellt sich heraus, dass das Fahrzeug, wenn er in den Workshop eintritt, in einem katastrophen Zustand befand.

Das Zulassungsmultipler mit dem Hauptkörper des Hauptschmetterlings war halb und mit ihren jeweiligen gestohlenen Fäden und dem, was sie Chapaletas (die 4 sekundären Schmetterlinge) nennen, arbeiteten mit reichlich dickem und harten schwarzen Kohle. In der Zylinderabdeckung fehlte ihm auch ein Mund der Zulassungsmündung. Die Injektoren, die Zulassungskanäle und die Ventile der Ventile voller Kohle sowie die 4bujías, die zusammen mit den 4 Zündspulen sie gerade im Konzessionär geändert haben und ursprünglich VW sind.

Der Ölfilter waren genau wie der Treibstoff die Originale, mit denen das Fabrikauto herauskam. Der Niederdruck -Kraftstoffdruck erreichte nicht die 3 bar und der hohe überschritt nicht 5 bar; Ich hatte auch fast alle Fehlercodes.


2) Wir mussten hohe und niedrige Druckpumpen ersetzen, wie den Druckregler der Schiene und Hochdrucksensoren durch den Kraftstofffilter. Mit letzterem sind wir im Dilemma, weil sie uns mitgeteilt haben, dass es 3 Änderungen von Nr. Mit unterschiedlichen Druckreglerdrücken zwischen 6,0, 6,6 und 6,3 bar mit dem Nr. 1KO 201 051 C / K und dem jeweils und jeweils und in MZA, wie in MZA, nicht ein Bosch platzieren. und schließt vollständig zu den 5 Bars, ich denke sowieso nicht so sehr, für uns sollte es einen konstanten Druck zwischen 6,4 +und 0,2 bar beibehalten, der einen Bereich zwischen 6,2 und 6,6 bar liefert, aber nicht in den 5 bar fällt, aber es ist das, was verfügbar ist

. Das fehlte und wir machten Metalleinsätze in die mehrfache plastische Zulassung, die Reinigung von Injektoren mit Ringen Substitutionen oder Ring und Fugen des Mehrfach- und Schmetterlingskörpers. Wir haben die Schmetterlinge mit den KTS 570 von Bosch anpasst und die Sensor und Aktuatoren durchgeführt, bei denen das PPAL visuell und auditorisch ist. und die sekundäre. Mir war nicht klar, wenn ich auch die 4 Schmetterlinge in Bezug auf das PPAL anpasse.

Beim Verlassen des Fahrzeugs und die Rückgabe der Zündkerzen waren die Zündkerzen völlig schwarz (das Licht von 0,8 mm), der Kolben, der gegen die Hochdruckpumpe -Cam verstößt, nicht verfügbar ist, weshalb wir nicht wissen, ob es Verschleiß hat.

Es hat 95.000 km

P/ das seltsame Ding, dass der Motor, der das Fahrzeug ist, ohne Probleme mehr als 6.0000 U/ min auf mehr als 6.0000 U/ min beschleunigt und sich ohne Vibration richtig reguliert. Das Problem tritt auf, wenn es bei der 1. Geschwindigkeit abreist und die Explosionen beschleunigen möchte, und er hat keine Festigkeit oder beschleunigt oder beschleunigt.
Um machbar zu sein, und wenn sie es haben, würden wir das Schema und die Diskussion der Sicherungen und die Relais des Motorabteils und des internen Abteils benötigen.
Ohne eine andere besondere, die bereits auf eine Antwort wartet, begrüßen wir Sie herzlich.
Juan

Sie überprüften die Abstimmung und die Straffung des Dämpfers, der Entführer befindet sich hinter dem Lenkrad oder zum Dämpfer, etwas Ähnliches mit einem Fiat, einem Injektorversagen viel schwarzer Rauch und der Scanner erkannte das Versagen in der Zylinder Nummer zwei und andere