Das Problem der Gase -Rezirkulation macht leer ...

Schätzungsweise sage ich Ihnen mein Problem, ich habe einen Datsun 160J 1980 (Motor L16, das Seltsame ist, dass ich ihn kürzlich angepasst habe, ich habe alles geändert, was mir vorkam, und aus dem Nichts steckte ich meinen Finger in den Schlauch, der aus dem Ventilabdeckung kommt, und anstatt leer zu blasen. Das ist mir der Fall, dass diese schlechte Stimmung der Kette (eine kleine Rückwärtsnockenwelle), da der Motor im Leerlauf übereinstimmt

Im DATSUM ist es normal, dass der Schnuller für die Ventilentlüftung, da es sich um das PCV -Ventil handelt

Lieber, ich schätze Ihre Zeit ... Das Problem ist, dass es nur der Schlauch ist, er hat keine v/v PCV, es soll eine positive Umwändigkeit sein ... Danke, und ich hoffe, mehr Kommentare, hoffentlich jemand, der Ihnen passiert ist ... Grüße.

Nun, ich denke, Sie sollten überprüfen, ob die Cams in der Position der Überlappung bleiben. Ich denke, das Kaliber der Vavula beträgt zehntausendstel der ADM -und esc -First, dass die Cams nicht größer sind als andere als andere, und ob der Baum original ist und wenn Sie nicht die Zeit, die die zweite Position in der Zylinder -Kopf -Übernahme oder anschließt oder die Zylinderübergänge hinter sich hat oder die Zylinder mit dem Zylinder anschließen, von hinten anschließen müssen. Die Ditribution ist AreaVez

Schätzungsweise dank Ihres Beitrags liegt die Regulierung von Ventilen bei 0,25 bzw. 0,30 mm EDM bzw. ESC ... Die Cams sind das Original und sind wie neu ...

Die Verteilung, als ich entschärfte, dass es schlecht gemacht wurde, und nicht markieren. Schützen ... das andere ist, dass es zu viel kostet, wenn es kalt wird, um zu stabilisieren und zu scheitern, bis es eine gute Zeit ist, bis es einen normalen T ° erreicht. Mit dem Zündvorschuss über die 30 ° (Fortgeschrittene) wird der Leerlauf reguliert und mit dem kalten Motor ist es fast nicht erforderlich, die Temperatur zu nehmen, damit der Motor gut funktioniert

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