Escort Time Set 2000

Ich habe die Zeichnung von Autodata vorliegen; ich gehe davon aus, dass es dieselbe ist. Neben dem Lineal, das zur Einstellung der Steuerzeiten hinter den Nockenwellen angebracht wird, zeigt die Zeichnung auch eine Schraube zur Arretierung der Kurbelwelle an, die ich aber nicht finden kann. Mein Problem ist, dass die Auslassnockenwelle, nachdem sie synchronisiert und zwei volle Umdrehungen gedreht wurde, ihre Steuerzeiten verliert, wenn ich versuche, sie erneut einzustellen (ich sollte klarstellen, dass sich das Kettenrad dreht). Ich habe geprüft, ob es eine Nut oder etwas Ähnliches hat, das es stoppen könnte, und leider ist dem nicht so. Die Schraube des Kettenrads wurde so fest wie möglich angezogen, aber es dreht sich immer noch. Ich sollte erwähnen, dass das Fahrzeug zwar anspringt, der Motor aber unrund läuft.

Die Ihnen zuvor gemachten Erklärungen sind korrekt. Falls der Motor Ketten und Zahnräder an der Hauptriemenscheibe oder am Schwingungsdämpfer verwendet, sehen Sie genau hin: Sie finden eine Öffnung im Kettenschutz, die mit der Öffnung im Schwingungsdämpfer übereinstimmt. Nachdem Sie die Nockenwellen mithilfe des Zentrierwerkzeugs positioniert haben und Kolben 1 sich im oberen Totpunkt (OT) befindet, setzen Sie eine 6-mm-Schraube in die Öffnung im Schwingungsdämpfer und im Kettenschutz ein. Bauen Sie den Anlasser aus, um das Zahnrad zu verwenden, und fixieren Sie es mit einem Gegenstand, während Sie den Schwingungsdämpfer und die beiden Steuerzahnräder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Falls sich ein Zahnrad auch nach dem Anziehen noch dreht, überprüfen Sie, ob die Befestigungsschraube eine Unterlegscheibe hat.

Achten Sie darauf, dass die Schraube, die das Zahnrad hält, nicht zu lang ist und dass sie mit einer Unterlegscheibe versehen ist, um das Zahnrad sicher zu fixieren.

Könnte dies der Fehler im Contour sein...? Lesen Sie von Anfang an

Hallo zusammen, Grüße.