Escort Time Set 2000

Kann mir jemand bei der Steuerzeiteneinstellung eines Ford Escort Baujahr 2000 helfen? Er hat zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC). Die Auslassnockenwelle hat ein Kettenrad, das sich beim Lösen der Schraube wie eine Spannrolle dreht. Beim Festziehen der Schraube erreicht das Kettenrad einen bestimmten Anschlag. Die
Steuerzeiten werden an der Kurbelwelle und dann an den Nockenwellen eingestellt; nach zwei vollen Umdrehungen stimmt die Synchronisation nicht mehr. Beim Starten läuft der Motor unrund. Hat jemand dieses Problem schon einmal gelöst und kann mir einen Tipp geben, wie ich die Steuerzeiten korrekt einstelle, damit der Motor rund läuft? Vielen Dank im Voraus, ich hoffe, ihr könnt mir helfen.

Hey Giovs, ich empfehle dir, dir zuerst das Motorhandbuch zu besorgen. Stelle zuerst den Zylinder auf OT (oberen Totpunkt). Richte dann die Einlass- und Auslassnockenwellen auf Ventilüberschneidung aus. Beachte dabei, dass diese Überschneidung bei einem Reihenmotor anders ist als bei einem V-Motor. Welchen Motor hast du? Ich kenne mich damit nicht so gut aus. Als Nächstes montiere den Zahnriemen, die Steuerkette oder das Zahnrad. Lass den Motor vor dem Starten durchlaufen, um die Zündfolge zu überprüfen und sicherzustellen, dass sich alle Ventile korrekt öffnen. Wenn du dir sicher bist, starte ihn. Am besten ist aber ein Werkstatthandbuch oder ein Motorhandbuch. Viel Glück!

Um die Steuerzeiten Ihres Motors einzustellen, müssen Sie den oberen Motordeckel (Ventildeckel) abnehmen, da die Nockenwellen auf der Rückseite Nuten zur Ausrichtung und Synchronisierung aufweisen. Viele moderne Motoren besitzen keine Keilnuten mehr an den Nockenwellen- und Kurbelwellenrädern. Daher müssen Sie die Kolben zunächst bis zur Hälfte absenken, um die Ventile nicht zu beschädigen. Richten Sie anschließend die Nockenwellen mithilfe eines Spezialwerkzeugs (z. B. eines Flachstabs) anhand der Nuten auf der Rückseite des Zylinderkopfs aus. Lösen Sie nach der Ausrichtung die Nockenwellenschrauben, stellen Sie Zylinder 1 auf den oberen Totpunkt (OT) und montieren Sie den Zahnriemen, den Sie vor dem Starten des Motors entfernen müssen. Im Gegensatz zu manchen anderen Motoren werden keine vorderen Markierungen mehr verwendet. Überprüfen Sie daher die zwei vollen Umdrehungen anhand der Nuten auf der Rückseite der Nockenwellen. Bei weiteren Fragen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung.

Vielen Dank für die hilfreiche Antwort. Bezüglich der Richtlatte an der Rückseite der Nockenwellen: Das habe ich bereits überprüft. Laut Autodata befindet sich seitlich am Motor eine Schraube zur Arretierung der Kurbelwelle, die ich aber nicht finden kann. Daher verwende ich die Richtlatte nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Mein Problem ist folgendes: Könnten Sie mir bitte detailliert erklären, wie das Nockenwellenrad auf der Auslassseite funktioniert? Es scheint sich in beide Richtungen drehen zu lassen, ohne die Nockenwelle zu bewegen, hat aber einen Anschlag. Man verwendet einen beliebigen Anschlag zur Einstellung der Steuerzeiten, indem man ihn zwei volle Umdrehungen von der Kurbelwellenschraube aus dreht. Nach diesen zwei Umdrehungen stimmen die Markierungen jedoch nicht überein. Die Nockenwellennuten sind uneben. Ich hoffe, ich konnte mein Problem verständlicher darstellen und bedanke mich im Voraus für jede Antwort.

Hallo: Bezüglich der Nockenwellenradbewegung: Das Nockenwellenrad hat keine Keilnut. Wenn Sie die mittlere Schraube lösen, sollte es sich drehen, ohne dass sich die Nockenwelle bewegt. Die Traktion, die zuvor durch die Keilnut gewährleistet wurde, wird nun einfach durch Anziehen der Schraube erreicht. Der Test, den Motor nach dem Auflegen des Zahnriemens zweimal zu drehen, ist nicht bei allen Motoren anwendbar. Zurück zum Vorgehen: Sobald Sie die Nockenwellen mit der geraden Kante hinten fixiert haben und sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt (OT) befindet, sollten die Nockenwellenräder bereits locker sein, vorausgesetzt, Sie haben sie ausgebaut (so habe ich es zumindest verstanden). Dies dient dazu, sicherzustellen, dass der Zahnriemen zwischen den Nockenwellen straff sitzt. Die Schraube, mit der Ford üblicherweise die Kurbelwelle fixiert, befindet sich in der Nähe des Kurbelwellenlagers hinten am Motor. Übrigens: Wenn Sie die Nockenwellen drehen, ohne dass sich die Kolben in der Mitte des Hubs befinden, riskieren Sie, die Ventile zu verbiegen. Selbst bei aufgelegtem und straff gespanntem Zahnriemen müssen Sie bei festen Nockenwellen die Schrauben der Zahnräder festziehen. Wenn ich mich recht erinnere, sind die Wellen sechseckig, sodass man sie mit einem Schraubenschlüssel festziehen kann; andernfalls könnten sie brechen. Melden Sie sich, falls Sie weitere Fragen haben.